El Tranvía de Fuego

Introducción:
Aleix Soujol, industrial metalúrgico, proyectó en 1870 una red de tranvías para unir Barcelona con los pueblos del llano. En 1872 se le concedió una autorización para crear una línea de tranvía de caballos que enlazara Barcelona con Sant Andreu de Palomar. Ese mismo año se constituye La Sociedad Anónima Tranvías de Barcelona a Sans y Barcelona a San Andrés. La línea pasaba por la calle Fontanella, la ronda de Sant Pere y la carretera de Ribes. Poco después, este tranvía que iba a Sant Andreu se convirtió en el primer tranvía de vapor de la ciudad.

Contenido:
En toda Europa se estaban empezando a poner en marcha los tranvías de vapor, así que Aleix Soujol va solicitó un nuevo permiso al Gobierno Civil para establecer el primer tranvía de vapor interurbano de Cataluña. Este cambio de tecnología no fue bien visto por los vecinos de Sant Andreu, que se quejaban de que las vías se colocaban demasiado cerca de las casas y tenían miedo de que la construcción del puente de la riera de Horta alteran su trazado. Hay que sumar que había un servicio de transporte en tartanas que ofrecía el mismo servicio.
Sin embargo, el Tranvía de Fuego, llamado así porque funcionaba con vapor, se inauguró el 19 de diciembre de 1877 y al día siguiente entró en servicio. Circulaba desde justo delante del actual Arco de Triunfo, por la prohibición del Ayuntamiento de Barcelona de entrar en la ciudad, hasta la calle Gran de Sant Andreu esquina con Torrent de Parellada (entre las calles de Sócrates y de Abat Odó); en total, hacía un recorrido de 4,6 km. El tranvía no entraba más adentro del pueblo porque tanto este torrente como la riera de Sant Andreu, cuando llovía, bajaban llenos de agua hasta el nivel de la carretera. Los vagones podían alojar unas treinta personas sentadas cómodamente. Los talleres de reparación y las cocheras estaban situados en la antigua fábrica de Can Balcells (donde ahora está el edificio del Centro Cívico de Sant Andreu). Hasta febrero de 1879 no fue autorizado el establecimiento de dos vías, una de ida y otra de vuelta. En 1883, la Maquinista Terrestre y Marítima construyó las primeras máquinas de vapor, que fueron para este tranvía.
El 1 de septiembre de 1902, el Tranvía de Fuego fue sustituido por tranvías con tracción eléctrica. La estación final en Sant Andreu continuó aún en el Torrent de Parellada hasta 1908, en que se traslada a la Plaza del Comerç, después de haberse conseguido, en 1906, canalizar la Riera de Sant Andreu hacia en la Riera de Horta y soterrar el Torrent de Parellada desde el Depósito de Máquinas del Ferrocarril del Norte.

Más información:
Martí Pous i Serra (1991). “El Tramvia de Foc a Sant Andreu”. Finestrelles 3: 132-147. [en catalán]

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