Oad fietsroutes

Oad fietsroutes

HomeRoutesBezienswaardigheden

Deze site gebruikt cookies om je gebruikerservaring en de kwaliteit van onze diensten te verbeteren. Door gebruik te maken van deze site ga je akkoord met ons gebruik van cookies. Meer informatie Verbergen

Fleimstalbahn de Geschiedenis

Aanwijzing

IT |

Publiek

Fleimstalbahn Geschiedenis
• Reeds in 1910 was het configureren van de toepassing van de Magnificent Gemeenschap Val di Fiemme tijdens KUK slaagt het ministerie van Spoorwegen er in om een vergunning voor de bouw van de spoorlijn te krijgen.
• Het werk wordt overgedragen aan een Italiaanse ingenieur.
• Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog werden de plannen bevroren.
• Bij intreding in de 1ste Wereldoorlog met Italië in 1915 en het begin van de Dolomieten Oorlog bleek de aanvoerroute naar de Dolomieten over de bestaande wegen onvoldoende te zijn.
• Het oude plan voor de Fleimstalbahn werd nieuw leven ingeblazen.
• De eerste plannen hadden verschillende variaties
• als een tandradbaan Auer (Ora) via Pausa, met kabelbanen zijn onderzocht enz,
• Maar in 1916 werd met de bouw van een spoorweg met 760 mm spoorbreedte begonnen
• Leopold Oerley werd benoemd tot supervisor.
De eerste fase
• Met de bouw werd in februari 1916 met 28 spoorwegmaatschappij begonnen.
• In maart 1916 begon de bouw door het bedrijf Redlich & Berger en de 28 KUK Railway Company.
• Eerst werd het Auer station gebouwd (de naam staat nog steeds op het station).
• Het station was 1.500 m lang en 100 m breedte en het grootste smalspoor station van de Donau monarchie.
• De bouw vond plaats op 900 palen vanwege de moerassige ondergrond.
• De bouw vond plaats onder het bevel van de 28 spoorwegmaatschappij met 6.000 werknemers, met inbegrip van 2100 militairen en 3.600 Russische krijgsgevangenen.
• In de winter 1916/1917 werd de bouw als gevolg van de katastrofisch weersomstandigheden tijdelijk opgeschort.
• De eerste fase van 45 kilometer lengte omvat zes tunnels met een totale lengte van 786 m, zeven viaducten met een totale lengte van 307 m en 8 bruggen met een totale lengte van 168 m.
• De spoorbreedte is 760 mm, de helling van maximaal 3% omdat een grotere hellingshoek vanwege de stalen wielen niet mogelijk was.
• Op sommige momenten werd tijdens de bouw een lichte spoorlijn met een spoorbreedte van 600 mm spoorbreedte gebruikt.


Het tweede deel
• Met de constructie van de tweede sectie werd onmiddellijk begonnen nadat de eerste trein Castello had bereikt
De bouw werd opgedeeld in verschillende secties:
1. St. Jakob in Laives - Auer. Voor het verlichten van de zuidelijke station Auer, was het al in vredestijd de Tramway Bolzano gepland om Neumarkt. Routing operaties op 30 Juni 1917 klaar, de bouw van de Fleimstalbahn kon beginnen, maar de opdracht is nooit aangekomen.
2. Auer - Montan: lengte ongeveer 8 km, 1 maart 1916 de officiële start van de bouw van Fleimstalbahn, deze sectie moest op 1917/03/18 gereed zijn
Het station Auer (Ora) zorgde voor grote moeilijkheden vanwegen het moeras 900 palen zorgede voor meer draagkracht
Moeilijk was ook de stijging via zogenaamde "Castelfeder" die moest worden gedaan door het hoogteverschil in verscheidene brede bochten.
3. Montan - Castello: lengte van 21 km, startte op 1 juni 1916 twee eindpunten, op 15e April 1917 voltooid, ondanks de vele kunstwerken
• 4. Castello - Cavalese: begin 1 juni 1916, werd op 23e juni 1917 afgerond. Op deze dag werd het Fleimstalbahn ingewijd door keizer Karl I (opvolger van Franz Jozeff I)
• 5. Cavalese -. Predazzo De voorbereidingen begonnen op 1 september en werden in 1916 snel afgerond, aangezien er veranderingen moesten worden gemaakt in de route door de Italiaanse bombardementen.
• In plaats door de dorpen werd de treinbaan langs de rivier de Avisio aangelegd.
Afronding op. 1 Februari 1918.
• 6. Castello-Molina-Predazzo: klaar op 7 mei 1917 de lijn wordt gestart.
• In de vredestijd had het tracé natuurlijk een groot nadeel, omdat de dorpen hun haltes waren ver weg van het centrum hadden.
elektrificatie
• Voor de elektrische bediening werd nieuw rollend materieel bij Carminati & Toselli gekocht, de elektrische apparatuur werd geleverd door TIBB:
• De feestelijke opening van de elektrische bediening vond plaats op 28 oktober 1929
• Met de elektrificatie van de lijn, is de reistijd versneld tot 2 uur en 15 minuten.
• In 1932 reden er tien passagierstreinen per dag.
• Tot 1953, ging het goed met de spoorlijn die gecompenseerd werd door subsidies van de overheid.
• In 1956 werd het beheer aan de Rittnerbahn overgedragen, die een jaar later besloot de Fleimstalbahn in te stellen.
• Hoewel de instelling reeds in 1960 was gepland, reden de treinen op de Fleimstalbahn nog tot 10 januari 1963,
• De vervanging door bussen werd uitgesteld omdat de bussen te laat werden afgeleverd.
• De oude spoorlijn van Fleimstalbahn met gekonfijte tunnels, viaducten en bruggen is nu een de populaire wandel- en fietsroute voor het Zuid-Tiroolse toerisme.

Adres

Tesero
Italië

Meer over deze bezienswaardigheid

Routes in de buurt

Relevante kanalen

© 2006-2018 RouteYou - www.routeyou.com