Onder het Hollands bewind werd een oude droom van Gent weer mogelijk : een eigen verbinding met de zee. De Sassevaart was echter verzand geraakt en de aanpalende polders hadden te kampen met overstromingsproblemen : een breder en dieper kanaal was dus nodig. Voor de eerste 21 kilometer van het nieuwe Kanaal Gent-Terneuzen werd het oude tracé van de Sassevaart tot Sas Van Gent aangehouden. In Gent zelf werd meteen gestart met de aanleg het de eerste aansluitende havendokken ; het Handelsdok en het Achterdok (1829).

Link to group
Edit this text 

Vanaf 1830 konden vele kloostergemeenschappen hun bezittingen terug in de stad verwerven, die ze na de Franse revolutie verloren hadden. Deze eigendommen waren vooral gebruikt geweest om de grote vraag naar plaats voor de bloeiene textielfabrieken en andere industire in de stad uit te bouwen.

Bijgevolg moesten de industriëlen met hun bedrijven naar de rand van de stad uitwijken. Dit viel samen met de aanleg van de grote waterbouwkundige werken bij de aanleg van het Kanaal Gent-Terneuzen en het Handelsdok.

De omgeving van de Brugse Vaart, de Lieve en het Handelsdok trokken veel nieuwe of uitwijkende fabrieken aan naar de noordelijke rand van de stad zoals de katoenfabrieken “Voortman en de Hemptinne”, “La Linière Gantoise”; aan de Vogelenzang, de “NV Florida”; aan de Molenaarsstraat en het metaalconstructiebedrijf “De Phoenix” (huidige Phoenixstraat).

Link to group
Edit this text 

Emile Braun besefte dat de haven van essentieel belang was voor de economishce leefbaarheid van de stad. In 1881 publiceerde hij daar zelf een studie over:  “Gand et ses installations Maritimes”.

In 1900 werd begonnen met het graven van het Grootdok en zijn drie zijdokken en in 1910 kon in Terneuzen een nieuwe sluis voor schepen tot 10.000 ton in gebruik worden genomen. Ook als parlementslid (Braun zetelde in de Kamer van Volksvertegenwoordigers van 1900 tot 1925) waakte hij nauwlettend over de Gentse belangen.

Link to group
Edit this text 

De haven van Gent strekt zich uit van het Handelsdok aan de Dampoort in het zuiden langs het Kanaal Gent-Terneuzen in de Gentse Kanaalzone tot in Zelzate in het noorden. De betekenis van Gent als zeehaven is vooral in de jaren zeventig toegenomen, vooral ten gevolge van de modernisering van het kanaal en de bouw van een nieuwe zeesluis te Terneuzen voor schepen tot 80 000 dwt.

Link to group
Edit this text