Pont de Mangfall

Le pont de Mangfall est un pont autoroutier qui traverse la vallée de la Mangfall au nord de Weyarn en Haute-Bavière, en Allemagne, qui porte la Bundesautobahn 8 entre Munich et Rosenheim. Le pont original, conçu par German Bestelmeyer, a ouvert ses portes en janvier 1936 comme l’un des premiers grands ponts du système Reichsautobahn et a joué un rôle déterminant dans sa conception. Détruit à la fin de la Seconde Guerre mondiale, ce pont a été remplacé par une structure temporaire en 1948 ; le pont actuel se compose d’un pont de remplacement construit en 1958-60 sur un projet de Gerd Lohmer et Ulrich Finsterwalder et d’une deuxième travée pour la circulation dans une direction qui a été ajoutée à la fin des années 1970 lorsque l’autoroute a été élargie à six voies.
Le pont d’origine a été l’un des premiers grands ponts construits pour le système Reichsautobahn sous le Troisième Reich, et a servi de modèle à beaucoup d’autres. Il s’agissait d’un pont à poutres d’acier de 319 mètres de long, 108 mètres de large et porté par deux doubles pylônes en béton armé de 68 mètres de haut. Hitler a choisi le design de German Bestelmeyer ; avec un seul tablier et seulement deux pylônes de soutien massifs, en béton plutôt qu’en acier, il a été préféré pour des raisons esthétiques, et une maquette de l’un des pylônes a dominé la section Reichsautobahn de l’exposition Gibt mir vier Jahre Zeit des réalisations nazies en 1937. Sa construction a été un sujet particulièrement apprécié des peintres chargés par Fritz Todt de documenter la Reichsautobahn, ainsi que des documentaristes, et le pont terminé a également été l’une des scènes de la Reichsautobahn représentée sur un timbre-poste en 1936. C’était le pont en acier le plus réussi de la Reichsautobahn et a servi de modèle pour plusieurs qui ont suivi.

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