Bahnhofbrücke Zürich

Die Schweizerische Nordbahn verband ab 1847 Zürich mit Baden, wobei der Bahnhof schon damals an der Stelle des heutigen Zürcher Hauptbahnhofs angelegt wurde. Der Standort auf der Landzunge zwischen Sihl und Limmat kurz vor deren Zusammenfluss der beiden Flüsse war schlecht an die damalige Stadt angebunden: Er lag nördlich der Stadt links der Limmat und konnte nur über eine kleine Brücke über den Schanzengraben erreicht werden. Der Schanzengraben mündete damals noch oberhalb des Bahnhofs in die Limmat, nicht wie heute bei der Gessnerallee in die Sihl. Die rechtsufrige Stadt war über den Langen Steg mit dem Bahnhof verbunden. Diese Holzbrücke aus dem Jahre 1662 konnte von schweren Fuhrwerken nicht befahren werden. Sie konnten den Bahnhof nur über die Rathausbrücke erreichen.

Im Jahre 1853 wurde die Schweizerische Nordbahn mit der Zürich-Bodenseebahn zur Schweizerischen Nordostbahn zusammengeschlossen. Die neue Bahngesellschaft beschloss 1854, den Standort des Bahnhofs unverändert zu lassen und die Bahnstrecke von Winterthur über Oerlikon in den bestehenden Bahnhof einzuführen. Damit der Bahnhof besser an die Stadt rechts der Limmat angebunden werden konnte, erstellte der Stadtingenieur Arnold Bürkli im selben Jahr ein Projekt für den Bau der Bahnhofbrücke, die etwas oberhalb des Langen Steges zu liegen kommen und diesen ersetzen sollte. Im Herbst 1861 wurde mit dem Bau der Brücke begonnen, wobei der Schanzengraben in die Sihl abgeleitet wurde. Die Bauleitung oblag Arnold Bürkli, der Unternehmer war Johann Ludwig Pestalozzi, der zuvor hauptsächlich für die Vereinigten Schweizerbahnen tätig war. Die Bauarbeiten konnten 1863 abgeschlossen und die Brücke 1864 dem Verkehr übergeben werden. Anders als der Lange Steg führte die Steinbogenbrücke über die Papierwerd.

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