Beetzsee-Riewendsee-Wasserstraße

Die Beetzsee-Riewendsee-Wasserstraße ist unterhalb der Pählbrücke eine Bundeswasserstraße , oberhalb eine sog. sonstige oder nicht klassifizierte Binnenwasserstraße des Bundes im deutschen Bundesland Brandenburg und gehört zur Unteren Havel-Wasserstraße , zuständig ist das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Brandenburg. Sie ist 21,54 Kilometer lang und besteht aus einer Aneinanderreihung von vier Seenbecken der Beetzseerinne, von denen drei zum Beetzsee und eines zum Riewendsee gehören, die durch kanalartige Wasserläufe, die sogenannten Strenge, miteinander verbunden sind. Die Kilometrierung erfolgt vom Abzweig der BRW aus der UHW in nördlicher bis nordöstlicher Richtung bis zum Ende der Wasserstraße am Ende des Riewendsees am Kilometer 21,80.
Die langgezogenen Gewässer, eiszeitliche Rinnenseen, einmündend in den Fluss Havel wurden schon im frühen Mittelalter zum Flößen und zum Transport von Bau- und Brennmaterialien genutzt. Ein erster Ausbau für die damals üblichen Kaffenkähne erfolgte in den Jahren 1883 bis 1885. Infolge eines erhöhten Ladungsaufkommens in den am Gewässer liegenden Orten, wurden die kanalartigen Abschnitte der Wasserstraße in den Jahren 1899 und 1901 verbreitert. Es wurden in der Hauptsache landwirtschaftliche Produkte, wie Getreide und Rüben, aber auch Torf, Holz und Kohle transportiert. Am Ende der 1890er Jahre entstanden Ziegeleien am Rande der Dörfer. Die dort produzierten Ziegel wurden in großen Mengen per Schiff zur Havel und weiter unter anderem in die früheren Residenzstädte nach Potsdam und Berlin transportiert. Im Gegenzug wurden große Mengen Kohle für den Brennvorgang zu den Ziegeleien gebracht. Ebenso wurde Torf gestochen und als preisgünstiges Brennmaterial per Schiff in die sich entwickelnden Städte verschifft. Passierbar war die Wasserstraße für Plauermaß-Schiffe. Seit dem Rückgang der Frachtschifffahrt auf der Wasserstraße in den 1960er Jahren werden die Gewässer fast nur noch von Fahrgastschiffen und Sportbooten genutzt.

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