Færgeselskab TESO

Det kongelige N.V. Texels Eigen Stoomboot Onderneming (TESO) har siden 1907 drevet færgen mellem Texel og Den Helder. I mere end 110 år har vi sejlet i interesse for alle vores passagerer. Siden stiftelsen af TESO har målet altid været det samme: at sikre en pålidelig og overkommelig bådforbindelse mellem Texel og fastlandet. Kvaliteten af servicen, god service og bæredygtig drift er i denne sammenhæng altafgørende.

Texel færgen blev stiftet af øens beboere. Ejerskabet er i dag stadig i hænderne på cirka 3.100 Texelere og andre brugere af færgen. TESO har ikke profitmotiv og investerer primært i sikkerhed, kvalitet og kontinuitet. Dine interesser som rejsende er i centrum.

1907: et initiativ fra en praktiserende læge
TESO – Texels Eigen Stoomboot Onderneming – blev grundlagt i 1907. Det skete på initiativ af den texelske praktiserende læge Adriaan Wagemaker. Mange Texelere var dengang utilfredse med skibene, det begrænsede antal afgange og taksterne fra rederiet Bosman fra Alkmaar, som opretholdt forbindelsen mellem Texel og Den Helder. Startkapitalen til det nye rederi blev indsamlet af Texelere selv. Alle indbyggere på Texel, rige som fattige, kunne deltage økonomisk, og det gjorde de. Der blev handlet aktier til 5 og 25 gylden, og med en kapital på mere end 75.000 gylden gik TESO i konkurrence med Bosman. Allerede i 1909 solgte Bosman sin virksomhed til det texelske rederi.

1950: Texel som populær destination
Turismen på Texel gennemgik en kraftig udvikling efter Anden Verdenskrig. Antallet af indkvarteringssteder på øen voksede, og også bilholdet steg. TESO måtte tilpasse sig den større efterspørgsel efter transport. I begyndelsen af 1950'erne blev flagskibet Dokter Wagemaker (1) forlænget med fem meter, så TESO kunne øge sin kapacitet. Derefter kom det nye skib Dageraad i drift, som kunne transportere tredive biler.

1960: fra Oudeschild til ’t Horntje
Oudeschild var oprindeligt TESO's hjemhavn. I begyndelsen af 1960'erne blev der spekuleret i en havn ved ’t Horntje på øens sydspids. Den store fordel: overfarten ville blive en halv time kortere derfra. Meningerne var delte, også inden for bestyrelsen. Til sidst faldt valget dog på ’t Horntje. I 1962 kunne TESO's skibe tage i brug den nye færgehavn.

1980: dobbelt dæk-skibe
Væksten i turismen kunne ikke stoppes og stillede TESO overfor store udfordringer. I højsæsonen ventede det nogle gange op til otte timer. Det var bestemt ikke et godt visitkort for Texel som feriedestination... Der måtte derfor gøres noget. Da det viste sig, at det ikke var logistisk muligt at sejle med tre skibe, kom TESO-direktør Theo Hoogerheide med et dristigt forslag. Han ville have bygget et dobbelt dæk skib, som kunne transportere næsten tre gange så mange biler. Modstandere frygtede, at Texel ville blive oversvømmet af turister. Men Hoogerheide fortsatte, og i 1980 kom den første TESO dobbelt dæk færge Molengat i drift. Først i 1986 kunne TESO bruge øverste dæk, da byggeriet af en passende lastbro var blevet forsinket i årevis på grund af mange klager.

Efter 2000: alt for en bæredygtig og overkommelig overfart
I 2005 blev Dokter Wagemaker (2) taget i drift, et moderne skib med større kapacitet. Bygningen af skibet blev tilpasset undersøgelser, der viste, at biler bliver længere, bredere og større. Også komforten under overfarten begyndte at spille en større rolle. Således fik Dokter Wagemaker en større buffet, en Texelshop og et atrium med udsigt over havet hele vejen rundt.

Denne linje er fortsat i byggeriet af TESO's nye flagskib: Texelstroom. I 2016 blev dette skib taget i drift. Udover en høj grad af komfort og service stræber TESO efter en yderligere bæredygtighed i servicen. Texelstroom er derfor mere økonomisk, renere og mere bæredygtig og kan transportere endnu flere køretøjer end sine forgængere. TESO har formået at holde taksterne for færgefarten attraktive; i 2019 er taksterne lavere end i 2002. TESO mener, at overkommelighed er vigtigt baseret på sin vedtægtsmæssige målsætning om at optimere tilgængeligheden til Texel.

routeburo