Stoomtram museum RTM

Den 12. november 1878 blev N.V. Rotterdamsche Tramweg Maatschappij grundlagt med det formål at drive et net af hestetrams i Rotterdam. Dermed blev den den syvende sporvognsvirksomhed i vores land, men den ville snart udvikle sig til en af de største. Mellem 1878 og 1881 var det kun hestetramsene, der krævede opmærksomhed fra det unge selskab. I 1881 blev den første dampsporvognslinje fra RTM åbnet, linjen Rotterdam-Schiedam, en normalsporet dampsporvognslinje, som stadig eksisterer som en af de interkommunale linjer fra RET. I 1898 blev den første interkommunale dampsporvognsvej til øerne åbnet, linjen fra Rotterdam Rosestraat til Hoekse Waard, dog nu anlagt med smalspor (1067 mm i stedet for 1435 mm normalspor). Imellem fungerede RTM også som en slags vikarbureau for små hestetramsvirksomheder, som ikke kunne klare det alene. Således blev sporvognsvirksomheder i Schiedam, Leiden, Sloterdijk, Hillegersberg og Dordrecht hjulpet med kuske, køretøjer og nogle gange også konduktører mod et kontraktligt fastsat beløb.

Øerne

Rotterdam voksede til slutningen af det 19. århundrede som kål; især Rotterdam-Zuid var det område, hvor de nye havne til transport til det nye tyske kejserrige og især Ruhrområdet blev anlagt. Befolkningen voksede meget kraftigt i antal. Det var især folk fra landlige områder i Vest Brabant og de Sydhollandske Øer, der skulle betragtes som de "nye Rotterdammere". Disse mennesker bevarede deres familiære og sociale relationer med afgangsområderne, og dermed opstod der langsomt men sikkert en transportstrøm i den retning. Desuden blev Hoekse Waard siden 1870 åbnet af den berømte Barendrechtse Bro. Imidlertid blev vejbygningen for det meste udført for langsomt eller slet ikke. Et net af ler- og i gunstige tilfælde grusveje skabte især i våde perioder en stagnerende transport. Hvis øerne ønskede at drage fordel af Rotterdam som et voksende afsætningsområde, måtte der komme en acceptabel form for massetransport. Omkring århundredeskiftet kunne dette kun være dampsporvognen. Den samme komité, der realiserede byggeriet af Barendrechtse Bro, kæmpede for anlægget af en dampsporvognslinje til Rotterdam. På Schouwen Duiveland var det også en borgerkomité, der lavede planer for en dampsporvognslinje mellem Brouwershaven og Steenbergen (med forlængelse til Roosendaal). Begge komitéer kom til sidst i kontakt med RTM, som ville tage sig af anlæg og drift: i 1898 blev linjen Rotterdam-Zuid Beijerland åbnet, i 1900 linjen Brouwershaven-Steenbergen. I perioden fra 1903 til og med 1909 blevsporvognsnettet både i Hoekse Waard, på Voorne Putten og Goeree Overflakkee udvidet eller åbnet. Hekkenslutteren blev linjen Brouwershaven - Burgh på Schouwen i 1915. Gennem indsættelse af færger og slæbebåde blev dampsporvejene på de dengang stadig isolerede øer forbundet med spindet i nettet, metropolen Rotterdam, med den forståelse at linjen mellem IJsselmonde (Middeldijk) og Zwijndrecht var orienteret mod Dordrecht, og linjen mellem St. Philipsland (færgehavn Anna Jacobapolder) og Steenbergen mod Vest Brabant (Roosendaal og Breda).

eendaanzee.nl