Ny Elbtunnel

Den nye Elbtunnel er en del af det tyske motorvejsnetværk og har en nøglefunktion i den internationale rejse- og godstransport med Schleswig-Holstein og Skandinavien. De første planer for en "Elb-højbro" i anlæggelsen af motorveje går tilbage til årene 1934–1937. Som forbillede blev den dengang længste hængebro, George-Washington-broen i USA, taget i betragtning. Efter Anden Verdenskrig blev planlægningen af motorvejen i den vestlige del af Hamburg i vid udstrækning overtaget, men Elben blev undertunnelt i stedet. I dag er det en af de længste fire-rørs underwater vej tunnels i verden og en af de 10 længste vej tunnels i Tyskland. Den nærliggende gamle Elbtunnel fra 1911 er kun til indre bytransport.
Bygningen af tunnelen begyndte i 1968, og den 10. januar 1975 blev den nye Elb-underskæring indviet af forbundskansler Helmut Schmidt med en folkefest, hvor 600.000 mennesker deltog. Med en samlet længde på 3.325 m ligger 1.056 m under flodbunden, og 2.813 m er lukket tunnelstrækning. Med byggeriet af den fjerde tunnelrør blev de 160 m af den nordlige rasterstrækning helt dækket. Ved middel tidevandsniveau ligger det 28 m under vandoverfladen. I strømintervallet blev tunnelen bygget med otte tunnelelementer med en vægt på hver 46.000 t. Elementerne, hver 132 m lange, 41,7 m brede og 8,4 m høje, blev præfabrikeret i beton i den til dette formål afskærmede og tømt Maakenwerder havn. Efter flodningen af havnebassenget blev tunnelelementerne svømmet til deres endelige placering og nedsænket i en tidligere udgravet renden. Under Elb-skrænten blev der over en længde på 1.113 m bygget med trykluft under skjoldfremdrift. Tunnelrørens udvendige diameter var 10,8 m, og udbygningen blev udført med støbejernstøbninger.

Wikipedia