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Die Flugzeugkollision der Northwest Airlines 1990 ereignete sich am 3. Dezember 1990, als bei dichtem Nebel auf dem Detroit Metropolitan Wayne County Airport bei Detroit eine startende Boeing 727-251 Adv., die den Northwest-Airlines-Flug 299 zum Memphis International Airport durchführen sollte, mit einer Douglas DC-9-14 zusammenstieß, die den Northwest-Airlines-Flug 1482 zum Pittsburgh International Airport durchführen sollte und deren Besatzung mit der Maschine versehentlich im Nebel auf die Startbahn der Boeing gerollt war. Bei dem Unfall wurden acht Personen an Bord der DC-9 getötet und zehn weitere verletzt. Alle anderen beteiligten Personen überstanden den Zwischenfall unverletzt.
Das erste beteiligte Flugzeug war eine 24 Jahre alte Douglas DC-9-14, die im Werk von McDonnell Douglas in Long Beach, Kalifornien endmontiert wurde und deren Roll-Out am 22. November 1966 erfolgt war. Die Maschine mit der Werksnummer 45708 war die 77. endmontierte Maschine dieses Typs. Die Auslieferung an den Erstbetreiber Delta Air Lines folgte am 30. Dezember desselben Jahres, die DC-9 ging dort mit der Flottennummer 281 sowie dem Luftfahrzeugkennzeichen N3313L in Betrieb, welches sie bis zum Schluss behielt. Am 30. August 1973 wurde die Maschine von Southern Airways übernommen, wo sie die Flottennummer 981 erhielt. Nachdem diese Fluggesellschaft mit der North Central Airlines zur Republic Airlines fusioniert war, wurde die Maschine zum 1. Juli 1979 auf die neue Eigentümerin umgeschrieben und erhielt dort die neue Flottennummer 181. Schließlich übernahm die Northwest Airlines die Republic Airlines und ließ diese in sich aufgehen. Die Maschine ging schließlich mit der neuen Flottennummer 9181 in die Flotte der Northwest Airlines über. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken vom Typ Pratt & Whitney JT8D-7B ausgestattet. Die DC-9 hatte zum Zeitpunkt des Unfalls 62.253 Flugstunden absolviert, auf die 88.255 Starts und Landungen entfielen.
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