Estación de metro Vinetastraße

La estación de metro Vinetastraße – hasta 1993 Pankow – es una estación de la línea U2 del metro de Berlín. Se encuentra bajo la Berliner Straße en el distrito de Pankow del mismo nombre y fue inaugurada el 29 de junio de 1930, entre 1930 y 2000 fue la estación terminal de la actual línea U2. En la superficie hay una conexión con el tranvía. La estación está a 1129 metros de la estación de metro Schönhauser Allee y a 866 metros de la estación de metro Pankow. El andén tiene 12.3 metros de ancho y 111.5 metros de largo, el vestíbulo mide 2.6 metros de alto y se encuentra 6.5 metros debajo de la superficie de la calle. La estación, que en el directorio de estaciones de la BVG se denomina VIN, se considera accesible, ya que ahora también cuenta con un ascensor. El nombre tanto de la estación de metro como de la calle lateral de la Berliner Straße se remonta a la legendaria ciudad costera de Vineta.

En 1913, la compañía de ferrocarriles elevados, la empresa operadora privada del metro elevado y subterráneo de Berlín, extendió la llamada "línea del centro" desde Spittelmarkt, inicialmente hasta Alexanderplatz y poco después hasta la estación Nordring, hoy: Schönhauser Allee, el 1 de julio de 1913. Aunque había una conexión de tranvía en dirección a Pankow en la estación Nordring, la propia comunidad de Pankow no estaba satisfecha con ello. Ya en 1905, es decir, poco después de la inauguración del metro elevado y subterráneo entre Warschauer Brücke, Potsdamer Platz y Zoologischer Garten, exigió una línea hasta el centro de Pankow. La estación Nordring en sí misma había sido construida en un viaducto, para compensar los costos de la línea subterránea en Spittelmarkt y el túnel de Sprea cerca de la estación Klosterstraße. Las cifras de pasajeros en el punto de intersección con la línea circular se desarrollaron de manera positiva, de modo que en el año calendario 1929, la estación ya ocupaba el quinto lugar de las estaciones de metro más transitadas de Berlín con aproximadamente nueve millones de pasajeros. Sin embargo, esto se convirtió cada vez más en un problema, ya que la instalación de retorno, que también era elevada, detrás de la estación Nordring alcanzó su límite de capacidad con un intervalo de dos minutos. Además, no había posibilidad de reducción, es decir, de alargar y acortar los trenes de metro de ocho a seis coches o viceversa.

Wikipedia