Metropolitana Vinetastraße

La stazione della metropolitana Vinetastraße – fino al 1993 Pankow – è una stazione della linea U2 della metropolitana di Berlino. Si trova sotto la Berliner Straße nel quartiere Pankow dell'omonimo distretto ed è stata inaugurata il 29 giugno 1930; tra il 1930 e il 2000 era la stazione finale dell'attuale linea U2. In superficie c'è un collegamento con il tram. La stazione dista 1129 metri dalla stazione della metropolitana Schönhauser Allee e 866 metri dalla stazione della metropolitana Pankow. Il marciapiede è largo 12,3 metri e lungo 111,5 metri, la sala è alta 2,6 metri e si trova 6,5 metri sotto il livello della strada. La stazione, che nel catalogo delle stazioni della BVG è indicata come VIN, è considerata accessibile, poiché ora dispone anche di un ascensore. Il nome sia della stazione della metropolitana che della strada laterale della Berliner Straße risale alla leggendaria città baltica di Vineta.

Nel 1913 la compagnia ferroviaria, che era la società operativa privata della metropolitana sopraelevata e sotterranea di Berlino, ha prolungato la linea della cosiddetta “Centrumslinie” inizialmente fino ad Alexanderplatz e poco dopo fino alla stazione Nordring, oggi: Schönhauser Allee, partendo da Spittelmarkt il 1° luglio 1913. Alla stazione Nordring c'era un collegamento con il tram in direzione Pankow, ma il comune di Pankow non era soddisfatto. Chiese già nel 1905, cioè poco dopo l'apertura della metropolitana sopraelevata e sotterranea tra Warschauer Brücke, Potsdamer Platz e Zoologischer Garten, una linea fino al centro di Pankow. La stazione Nordring era stata costruita sopraelevata su un viadotto, per compensare i costi della linea sotterranea presso Spittelmarkt e il tunnel Spreetunnel vicino alla stazione Klosterstraße. Il numero di passeggeri al punto di incrocio con la Ringbahn si sviluppò positivamente, tanto che nel 1929 la stazione era già al quinto posto tra le stazioni della metropolitana di Berlino più frequentate con circa nove milioni di passeggeri. Tuttavia, questo divenne sempre più un problema, poiché l'impianto di sosta, anch'esso sopraelevato, dietro la stazione Nordring raggiunse il limite della sua capacità con una cadenza di due minuti. Inoltre, non era possibile alcuna opzione di riduzione, cioè allungare e accorciare le metropolitane da otto a sei vagoni o viceversa.

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