U-Bahn Vinetastraße

La station de métro Vinetastraße - jusqu'en 1993 Pankow - est une station de la ligne U2 du métro de Berlin. Elle se trouve sous la Berliner Straße dans le quartier de Pankow du même nom et a été mise en service le 29 juin 1930. Entre 1930 et 2000, elle était le terminus de l'actuelle ligne U2. En surface, il y a une correspondance avec le tramway. La station est située à 1129 mètres de la station de métro Schönhauser Allee et à 866 mètres de la station de métro Pankow. Le quai mesure 12,3 mètres de large et 111,5 mètres de long, la salle mesure 2,6 mètres de haut et se trouve à 6,5 mètres sous la surface de la route. La station, désignée VIN dans le répertoire des stations de la BVG, est considérée comme accessible aux personnes à mobilité réduite, car elle possède désormais un ascenseur. Le nom de la station de métro ainsi que celui de la rue latérale de la Berliner Straße proviennent de la légendaire ville balte de Vineta.

En 1913, la société de transport par câble, l'opérateur privé du métro de Berlin, a prolongé la ligne dite "Centrumslinie" depuis Spittelmarkt d'abord jusqu'à Alexanderplatz le 1er juillet 1913, puis peu après jusqu'à la station Nordring, aujourd'hui : Schönhauser Allee. Bien qu'il y ait une correspondance avec le tramway en direction de Pankow à la station Nordring, la commune de Pankow n'était pas satisfaite. Dès 1905, peu après l'ouverture du métro entre Warschauer Brücke, Potsdamer Platz et Zoologischer Garten, elle a demandé une ligne jusqu'au centre de Pankow. La station Nordring elle-même avait été construite en surface sur un viaduc afin de compenser les coûts de la ligne souterraine au Spittelmarkt et pour le tunnel de la Spree à proximité de la station Klosterstraße. Le nombre de passagers au point d'intersection avec la ligne de ceinture a évolué positivement, de sorte qu’en 1929, la station se classait déjà cinquième parmi les stations de métro berlinoises les plus fréquentées avec environ neuf millions de passagers. Cependant, cela est devenu de plus en plus problematique, car l'installation de retournement également aérienne derrière la station Nordring atteignait sa limite de capacité avec un intervalle de deux minutes. De plus, il n'y avait pas de possibilité de réduire la taille des rames, c'est-à-dire de prolonger et de raccourcir les trains de huit à six voitures ou vice versa.

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