Museo del Ferrocarril de Baviera

El Museo Baviero de Ferrocarriles es un museo privado de ferrocarriles en Nördlingen, que en 1985 alojó su colección de vehículos en el recinto del taller ferroviario de Nördlingen, cerrado en 1982. Con más de doscientos vehículos originales, es el museo privado de ferrocarriles más grande del sur de Alemania. Los objetos recopilados se seleccionan en función del valor histórico ferroviario del objeto. Por esta razón, algunos de los objetos existentes se conservan en su "estado original" al momento de la adquisición y se están restaurando progresivamente como objetos de exhibición. La entidad que gestiona el museo es la asociación homónima, que se financia casi exclusivamente a través de las cuotas de los miembros, los ingresos por entradas, donaciones y los ingresos de paseos o eventos. Algunos proyectos son afortunadamente apoyados por patrocinadores. El área del museo se extiende por aproximadamente 35,000 m² e incluye el cobertizo de locomotoras de 15 vías, el antiguo taller de automotores, una torre de agua en funcionamiento, un antiguo edificio administrativo, talleres, instalaciones de tratamiento de locomotoras, vías de estacionamiento, un torno y mucho más.
Ya en 1848/49, con la construcción del Ferrocarril Ludwig-Süd-Nord de Lindau a Hof, se estableció un taller para el mantenimiento de locomotoras y vagones en Nördlingen, convirtiéndose Nördlingen en sede de una oficina de ferrocarril y un taller de operaciones. De esta época, solo se conserva el muro entre los talleres y la casa larga. El actual Tracto 3 del cobertizo de locomotoras segmentado proviene de sus componentes principales originales de la primera fase de expansión de la fábrica, que llevó a cabo en 1851; los Tractos 1 y 2 le siguieron. Estos tractos fueron ampliados posteriormente debido a las mayores dimensiones de longitud de las nuevas locomotoras, hacia adelante y parcialmente también hacia atrás, lo que hoy crea cierta "estrechez" hacia el torno. Los edificios del taller datan de alrededor de 1930, al igual que el plano de la sala de automotores, que en un principio se denominó "Montirung", fue renovada varias veces en los años 30, destruida completamente en 1945 y luego reconstruida. Las instalaciones fueron ampliadas constantemente hasta 1937 y adaptadas a las necesidades. La última ampliación se realizó de 1935 a 1937, cuando se alargaron los cobertizos de locomotoras y se instaló un torno de 20 metros.

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