Estación Woerden

Por decreto real del 20 de mayo de 1845, el Rey Willem II concedió la concesión para la construcción de la línea Utrecht - Rotterdam a la Compañía de Ferrocarriles Neerlandesa Rhijnspoorweg. A lo largo de la trayectoria se construyeron cadenas de trabajo para supervisores que vigilaban la construcción de la línea férrea. Así se formaron nueve cadenas de trabajo a lo largo de la línea ferroviaria. Las cadenas de trabajo a lo largo de la línea se pusieron en funcionamiento como estación tras la finalización de la línea.

También Woerden, donde cinco trenes diarios iban y venían de Utrecht, recibió una estación. La pequeña estación de madera se construyó en 1854, simultáneamente con la construcción de la línea por la Compañía de Ferrocarriles Neerlandesa Rhijnspoorweg. Debido al creciente número de pasajeros, en parte por la apertura de la línea Leiden-Utrecht en 1878, se elaboró un plan en 1910 para la construcción de una nueva estación en Woerden. En el plan se tuvo que considerar el paso sin obstáculos de trenes expresos, la parada de trenes en direcciones a Utrecht, Ámsterdam, La Haya, Rotterdam y Leiden. También se tuvo en cuenta la seguridad de los pasajeros que debían llegar a los andenes.

La nueva estación fue diseñada por el ingeniero jefe W. de Jong y comprendía un edificio principal, un edificio de servicio, un techado del andén con puente, escaleras y una nave de mercancías. Un artículo en la “Revista de Arquitectura” describió de Jong el complejo de la siguiente manera: “El edificio principal está diseñado de tal manera que el público tiene acceso al edificio. Después de pasar por un vestíbulo de entrada, se llega al vestíbulo, donde se encuentran las taquillas y el banco de equipaje. Desde aquí se pasa por el control y se llega a una escalera. Una escalera da acceso a la pasarela sobre las vías hacia los andenes. En este piso se encuentran las salas de espera, esto se hizo para que los pasajeros tuvieran que subir lo menos posible las escaleras.”

En 1911 se comenzó la construcción de la estación y en 1913 se completó. El edificio de la estación y la nave de mercancías se levantaron con ladrillos rojos con bandas y rellenos de piedra gris-blanca. Los techos del edificio principal y del edificio anexo estaban cubiertos con tejas rojas. El puente, las escaleras y el techado del andén fueron fabricados en hierro. La parte frontal de la estación se embelleció con la creación de una plaza con jardines, un reloj y castaños. Además, el conocido arquitecto paisajista Otto Schultz diseñó un jardín ferroviario, que contribuyó en gran medida a crear una hermosa entrada al edificio de la estación. En la década de 1950, la plaza se estrechó debido al creciente tráfico.

Debido a las extensas reformas realizadas entre 1984 y 1985, no quedó nada del diseño original del área verde. Ante la estación se construyeron una parada de autobuses, un parada de taxis, un aparcamiento y estacionamientos para bicicletas. Se construyeron un nuevo camino de acceso y varios senderos peatonales y ciclistas. De los edificios de la estación, aún quedan el edificio principal y el edificio de servicio contiguo. La nave de mercancías fue demolida en 1987.

A mediados de la década de 1990, la estación fue completamente renovada. Se realizó un nuevo puente peatonal y se duplicaron las vías para mejorar el flujo de trenes. A pesar de los cambios drásticos en el entorno directo e indirecto, el edificio de la estación y el edificio de servicio mantuvieron su antigua apariencia.

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