Gare de Woerden

Par décret royal du 20 mai 1845, le roi Willem II a accordé une concession pour la construction de la ligne Utrecht – Rotterdam à la Société néerlandaise des chemins de fer Rijn. Des unités de travail ont été construites le long de l'itinéraire pour surveiller la construction de la ligne de chemin de fer. Ainsi, neuf unités de travail ont été créées le long de la ligne. Les unités de travail le long de la ligne ont été mises en service comme gare après l'achèvement de la ligne.

Woerden, où cinq trains à destination et en provenance d'Utrecht s'arrêtaient chaque jour, a également obtenu une gare. La petite gare en bois a été construite en 1854, en même temps que la construction de la ligne par la Société néerlandaise des chemins de fer Rijn. En raison de l'augmentation du nombre de passagers, en partie due à l'ouverture de la ligne Leiden-Utrecht en 1878, un plan a été élaboré en 1910 pour la construction d'une nouvelle gare à Woerden. Le plan devait tenir compte du passage des trains rapides sans entrave, de l'arrêt des trains pour les directions Utrecht, Amsterdam, La Haye, Rotterdam et Leiden. La sécurité des passagers qui devaient accéder aux quais a également été prise en compte.

La nouvelle gare a été conçue par l'ingénieur en chef W. de Jong et comprenait un bâtiment principal, un bâtiment de service, un abri de quai avec un pont, des escaliers et un entrepôt de marchandises. Un article dans le « Bouwkundig Weekblad » décrivait l'ensemble comme suit : « Le bâtiment principal est aménagé de manière à ce que le public ait accès au bâtiment. Après avoir franchi un portail, on arrive dans le hall, où se trouvent les guichets et le comptoir des bagages. De là, on passe le contrôle et on arrive dans un escalier. Un escalier donne accès au pont qui traverse les voies vers les quais. À cet étage se trouvent les salles d'attente, cela a été fait pour que les passagers aient le moins d'escaliers à monter possible. »

La construction de la gare a commencé en 1911 et a été achevée en 1913. Le bâtiment de la gare et l'entrepôt de marchandises ont été construits en brique rouge avec des bandes et des remplissages en pierre grisâtre. Les toits du bâtiment principal et du bâtiment annexe étaient couverts de tuiles rouges. Le pont, les escaliers et l'abri de quai étaient fabriqués en fer. La façade de la gare a été embellie par l'aménagement d'une place avec des parterres, une horloge et des marronniers. En outre, le célèbre paysagiste Otto Schultz a conçu un jardin ferroviaire, qui a largement contribué à une belle entrée vers le bâtiment de la gare. Dans les années cinquante, la place a été rétrécie en raison de la hausse du trafic.

En raison des réaménagements à grande échelle dans les années 1984-1985, il ne reste rien de l'aménagement paysager d'origine. Un arrêt de bus, une station de taxis, un parking et des parkings à vélos ont été créés devant la gare. Une nouvelle route d'accès et divers trottoirs et pistes cyclables ont été aménagés. Il reste encore le bâtiment principal et le bâtiment de service à côté des anciens bâtiments de la gare. L'entrepôt de marchandises a été démoli en 1987.

Au milieu des années 1990, la gare a été complètement rénovée. Un nouveau pont piéton a été réalisé et les voies ont été doublées pour faciliter la circulation des trains. Malgré les modifications majeures dans l'environnement immédiat et indirect, le bâtiment de la gare et le bâtiment de service ont conservé leur apparence d'antan.

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