Station Woerden

Ved kongeligt dekret den 20. maj 1845 gav Kong Willem II bevilgning til opførelsen af linjen Utrecht - Rotterdam til det Hollandske Rhijn Jernbane Selskab. Langs strækningen blev der bygget arbejdstationer for opsynsmænd, der overvågede byggeriet ved jernbanelinjen. På denne måde opstod der ni arbejdstationer langs jernbanelinjen. Arbejdsstationerne langs jernbanelinjen blev taget i brug som station efter linjens færdiggørelse.

Også Woerden, hvor fem tog til og fra Utrecht dagligt stoppede, fik således en station. Den træstation blev bygget i 1854 samtidig med anlæggelsen af jernbanelinjen af det Hollandske Rhijn Jernbane Selskab. På grund af det stigende antal rejsende, delvist på grund af åbningen af linjen Leiden-Utrecht i 1878, blev der i 1910 udarbejdet en plan for opførelsen af en ny station i Woerden. I planen skulle der tages hensyn til, at hurtig tog kunne passere uhindret, at tog skulle stoppe til retningerne Utrecht, Amsterdam, Den-Haag, Rotterdam og Leiden. Der blev også taget højde for sikkerheden for de passagerer, der skulle nå perronerne.

Den nye station blev designet af chefingeniør W. de Jong og omfattede en hovedbygning, en tjenestebygning, et perronoverdækning med bro, trapper og en godslager. En artikel i "Bouwkundig Weekblad" beskrev De Jong komplekset som følger: "Hovedbygningen er indrettet således, at offentligheden har adgang til bygningen. Efter at have passeret en trækport kommer man ind i forstuen, hvor billetlukkerne og bagagebænken befinder sig. Herfra passerer man kontrollen og kommer ind i en trappeopgang. En trappe giver adgang til broen over sporene til perronerne. På denne etage findes venteværelserne; dette var gjort for at minimere antallet af trapper, som passagererne skulle op ad."

I 1911 blev der påbegyndt opførelsen af stationen, og i 1913 blev den færdig. Stationsbygningen og godslageret blev opført af røde mursten med bånd og fyldninger af grå-hvide sten. Tagene på hovedbygningen og sidebygningen blev dækket med røde tegl. Broen, trapperne og perronoverdækningen blev fremstillet af jern. Facaden af stationen blev forskønnet med anlæggelsen af en forplads med bede, et ur og kastanjetræer. Derudover designede den kendte landskabsarkitekt Otto Schultz en jernbanepark, som i betydelig grad bidrog til en smuk indgang til stationsbygningen. I 1950'erne blev forpladsen indsnævret på grund af den stigende trafikbelastning.

På grund af de omfattende ombygninger i årene 1984-1985 er der ikke noget tilbage af den oprindelige grøntanlæg. For stationen kom et busstation, taxiholdeplads, parkeringsplads og cykelparkeringer. En ny adgangsvej og forskellige gå- og cykelstier blev anlagt. Der er stadig hovedbygningen og den tilstødende tjenestebygning tilbage af stationsbygningerne. Godslageret blev nedrevet i 1987.

Midt i 1990'erne blev stationen ombygget grundigt. Der blev realiseret en ny gangbro, og sporene blev fordoblet for at fremme gennemstrømningen af tog. På trods af de omfattende ændringer i den direkte og indirekte omgivelser, bevarede stationsbygningen og tjenestebygningen deres gamle udseende.

routeburo