Zanderij Maarn / Maarnse Zandgat

Cuando se construyó la línea de tren Utrecht - Arnhem, la Utrechtse Heuvelrug entre Driebergen y Maarn obstruía el camino. Por lo tanto, se decidió excavar un paso aquí. Desde 1840 y en la primera mitad del siglo pasado, la arena extraída se utilizó para proporcionar un firme a las líneas ferroviarias que se estaban construyendo en el oeste y norte del país. La arena excavada en la Zanderij Maarn se transportó en trenes. El terreno de maniobras destinado a ese propósito se convirtió en el centro de carga para el centro de los Países Bajos. En los últimos años de la Primera Guerra Mundial, incluso se amplió notablemente.

A partir del 1 de febrero de 1953, la producción se incrementó para poder transportar arena a las zonas inundadas afectadas por la catástrofe de inundaciones. Al colocar una dragalina junto al ya existente cucharón, se amplió la capacidad de 225 a 300 toneladas por hora. Gracias a la capacidad ferroviaria disponible, es posible que salgan hasta 10 trenes por día. En total, entre el 1 de febrero y el 14 de marzo de 1953, 157 trenes salieron de Maarn hacia las zonas afectadas. Con estos trenes se transportaron 95.870 toneladas de arena.

Desde 1953 hasta 1970, había un campo de ingenieros del 107º Batallón de Suministros. A partir de 1970, la Zanderij se excavó más, creando un lago que al principio atrajo mucha recreación. Hoy en día, hay una prohibición de nadar. Cuando la A12, construida a mediados del siglo pasado, necesitó un mantenimiento mayor, también había una planta de asfalto en los años setenta. En 1976, el ejército practicó en la Zanderij, que estaba herméticamente cerrada para esta ocasión, con el asalto a trenes 'secuestrados'. Después de que la NS vendió la Zanderij, se cerró al público hasta 2013. Hoy en día es una reserva natural con una flora especial, donde no se permiten perros, jinetes, pescadores, etc.

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