Zanderij Maarn / Maarnse Zandgat

Lorsque la ligne de chemin de fer Utrecht - Arnhem a été construite, la Heuvelrug d'Utrecht se trouvait entre Driebergen et Maarn, ce qui posait problème. Il a donc été décidé de creuser un passage ici. À partir de 1840 et au cours de la première moitié du siècle dernier, le sable extrait a été utilisé pour fournir un bon sol aux lignes de chemin de fer à construire dans l'ouest et le nord du pays. Le sable extrait à la Zanderij Maarn était évacué par train. Le site de triage prévu à cet effet est devenu le principal emplacement de marchandises pour le centre des Pays-Bas. Dans les dernières années de la Première Guerre mondiale, il a même été considérablement agrandi.

À partir du 1er février 1953, la production a été augmentée pour transporter du sable vers les zones inondées touchées par la catastrophe des inondations. En plaçant une pelle mécanique à côté de la grue déjà présente, la capacité a été augmentée de 225 à 300 tonnes par heure. Grâce à la capacité ferroviaire disponible, il est possible de faire partir jusqu'à 10 trains par jour. Au total, entre le 1er février et le 14 mars 1953, 157 trains ont circulé de Maarn vers les zones touchées. Avec ces trains, 95.870 tonnes de sable ont été transportées.

De 1953 à 1970, un camp de génie du 107e bataillon de soutien a été installé. À partir de 1970, la Zanderij a été davantage creusée, créant un lac qui au début a attiré beaucoup de loisirs. De nos jours, la baignade est interdite ici. Lorsque l'A12, construite au milieu du siècle dernier, nécessitait un entretien majeur, il y avait aussi une usine d'asphalte dans les années soixante-dix. En 1976, l'armée a exercé dans la Zanderij hermétiquement fermée pour cette occasion, en s'entraînant à attaquer des trains 'détournés'. Après que la NS a vendu la Zanderij, elle est restée fermée à tout le monde jusqu'en 2013. Aujourd'hui, c'est une zone naturelle avec une flore particulière, où les chiens, cavaliers, pêcheurs, etc. ne sont pas les bienvenus.

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