Faro di Dungeness

Intorno all'anno 1600 Trinity House, l'autorità britannica per i fari, espresse parere sfavorevole ad una proposta per un faro a Dungeness Point e declinò un invito del Consiglio Privato di Sua Maestà a costruirne uno. Tuttavia il proponente, Sir Sir Edward Howard o Hayman, che ottenne un mandato dalla Corte, perseverò nella sua intenzione ed ottenne il ritiro dell'opposizione da parte di Trinity House. Nel 1615 Sir Edward Howard ottenne un brevetto dal Re Giacomo I d'Inghilterra che gli consentiva di riscuotere un pedaggio di un "penny" per ogni tonnellata per i successivi 40 anni, e segnalò il promontorio con un fuoco di carbone aperto che negli anni successivi venne sostituito con delle candele, probabilmente a causa della difficoltà di trasportare il carbone a Dungeness Point.
Sir Edward si rese conto che ottenere il pagamento del pedaggio era tutt'altro che facile, e cedette i diritti a William Lamplough il quale si avvalse delle autorità doganali per la riscossione. Gli armatori, che non riuscivano più ad evitare il pagamento della tassa, si coalizzarono e nel 1921 chiesero con forza a Trinity House la soppressione del segnale luminoso, definendolo un "fastidio alla navigazione" a causa delle luce troppo debole delle candele. Il Parlamento d'Inghilterra non volle interferire con un beneficiario del Re, e si limitò a segnalare che il segnale di Dungeness Point necessitava di una luce più visibile.
La luce venne migliorata, ma questo non fu sufficiente a placare gli oppositori.
La municipalità di Rye, cittadina dell'East Sussex, tentò di acquisire i diritti del faro facendo presente che l'idea di costruirlo era da attribuire ad un proprio cittadino. Venne proposto una legge che consentiva alla città di applicare un pedaggio portuale per il mantenimento del faro ed utilizzare i fondi eccedenti per la sistemazione del porto; tuttavia questo progetto non fu mai concretizzato e la concessione di Lamplough restò in vigore.

Con il tempo la battigia arretrò e i naviganti lamentarono la eccessiva distanza dal faro alla costa. Fu così necessario demolire la torre originale e costruirne una nuova. Nel 1635 fu relalizzata la nuova torre, più vicina al promontorio, dotata di bruciatore a carbone. Nel 1688 Trinity House chiede nuovamente al gestore del faro di provvedere a migliorare il segnale luminoso.
Sul faro continuò a funzionare un bruciatore a carbone fino al 1746, ma la linea della battigia continuò a ritirarsi verso il mare. La torre veniva così a trovarsi sempre più lontana dalla riva, diventando fuorviante per i naviganti.

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