Bahnhof Aalst

Stationsgebäude Aalst

Beschreibung

Das einzige erhaltene "Bahnhof de ville" an der Dender-Waes-Linie, datiert aus den 1850er Jahren, entworfen von J.P. Cluysenaar.
Historie
Die Dender-Waas-Linie

Die industrielle Revolution in den frühen Jahren des jungen Belgiens hatte mit verschiedenen Problemen zu kämpfen. Eines davon war, dass weder die Städte untereinander noch das Land auf effiziente, schnelle und sichere Weise verbunden waren. Das Königliche Dekret vom 1. Mai 1834 legt fest, dass auf Staatskosten Eisenbahnlinien angelegt werden, die - mit Mechelen als Knotenpunkt – Belgien in alle vier Himmelsrichtungen mit den Nachbarländern verbinden sollten. Die wirtschaftlichen Hauptlinien und der internationale Verkehr wurden vom belgischen Staat angelegt und betrieben. Ab den 1840er Jahren entstehen die Privatkonzessionen, darunter die Dender-Waas-Linie. Die erste Konzession wurde 1842 erteilt und verband Antwerpen mit Gent. Am 14. April 1845 wurde in London der Vertrag zwischen der belgischen Regierung und einer neuen Gesellschaft zur Errichtung der Dender-Waas-Bahn geschlossen. Zwei Monate später, mit dem Königlichen Dekret vom 12. Juni 1845, war die "Compagnie Anonyme du chemin de fer et du canal de la valée de la Dendre" eine Tatsache. Der Erfolg war von kurzer Dauer, da finanzielle Probleme die Gesellschaft zwangen, auf ihre Rechte und Verpflichtungen zu verzichten und diese an eine neue Gruppe um den Bankier Jean-André de Mot und den Industriellen Jean-Baptiste Gendebien zu übertragen, die Auftraggeber der "Galeries Saint-Hubert" waren, ebenfalls entworfen von Cluysenaar. Im Mai 1852 wurde die Gründungsurkunde der "Société Anonyme du chemin de fer de Dendre-et-Waes et de Bruxelles vers Gand par Alost" erteilt. Vier Jahre später war die Linie eine Tatsache. Am 6. Juli 1856 wurde nicht nur die Eisenbahnlinie eingeweiht, sondern auch der Bahnhof in Gebrauch genommen. In der gesamten Entwicklung der Linie stellte sich der Bahnhof von Aalst als der Knotenpunkt heraus, was mit der notwendigen Gestaltung betont wurde. Der Bahnhof, der zur Gruppe 'Bahnhof de ville' gehört, ist innerhalb dieser Gruppe am luxuriösesten gestaltet, mit einer ruhigen Grandezza (Galerie, Zinnen, Turm, Nebengebäude).
J.P. Cluysenaar als Hausarchitekt

Neben der praktischen Ausarbeitung der Eisenbahnlinie bestand Bedarf an angepassten Architekturstilen wie Bahnhöfen, Warteräumen, Hallen und Lagerhäusern. Aufgrund der bestehenden Zusammenarbeit zwischen Cluysenaar und de Mot sowie Gendebien wurde er beauftragt, die Gebäude entlang der Eisenbahnlinie zu entwerfen. Der Auftrag für Cluysenaar war doppelt: sowohl Programm als auch Form mussten neu entwickelt werden. Es gab keine älteren vergleichbaren Gebäude, die als Vorbild dienen konnten, was Programm und Gestaltung anging. Die Typologien waren noch in vollem Entwicklung. Die Reisenden mussten sich willkommen fühlen und die lokale Bevölkerung sollte ein Gefühl von Stolz empfinden. Es sollte ein Tor und Motor für eine wirtschaftliche, architektonische, städtebauliche und soziale Entwicklung sein. Privatunternehmen wie die "Société Anonyme du chemin de fer de Dendre-et-Waes et de Bruxelles vers Gand par Alost" nutzten die Gebäude als Schaufenster und Publikation.

Cluysenaar hatte den Freiraum, um neue Grundrisse zu entwickeln und die notwendigen Änderungen zur Verbesserung der Nutzbarkeit und Einrichtung vorzunehmen. Er entschied sich letztlich für einen pseudo-mittelalterlichen, ländlichen, malerischen Stil unter Verwendung von roten Boomser Ziegelsteinen (Papestein), blauen Hartsteinen aus Soignies oder Maffles, Holzarbeiten aus norwegischer Kiefer und einer Dachdeckung aus roten und schwarzen Ziegeln von "Josson und Delanghe" aus Antwerpen. Er entwickelte keinen Typ, der überall angewendet wurde, sondern stellte für jeden Bahnhof an der Dender-Waas-Linie eine eigene Gestaltung bereit, die an den Standort angepasst war. Die Entwürfe wurden von der KCML gut aufgenommen. Sofort wird festgestellt, dass die Entwürfe von Cluysenaar die seiner Kollegen übertreffen und dass Aalst als der wichtigste Bahnhof entlang der Linie gelten kann.

Cluysenaar strebt in seinen Entwürfen an, den Geist und die kulturelle Tradition zu erfassen, die der Umgebung / Region eigen sind, in der er arbeitet. In seiner Architektur in Aalst verweist er also auf die mittelalterlichen Ursprünge der Stadt, den Belfried, das historische Gebäude 'Beurs van Amsterdam',...

Eigentümlich für den Typ 'Bahnhof de ville', zu dem Aalst gehört, ist, dass die Fassade auf die Stadt ausgerichtet ist und zusammen mit den beiden Türmchen eine Fassade des zugehörigen Platzes und der umgebenden Straßen (Denderstraat, Dendermondsesteenweg, Esplanadeplein, Esplanadestraat und Vaartstraat) bildet. Das steht im Gegensatz zu all seinen anderen Bahnhofsdesigns, die alle auf die Eisenbahn (Typ 'Chalet') anstatt auf die Stadt oder das Dorf ausgerichtet sind. Die städtebauliche Entwicklung des Bahnhofviertels in Aalst stammt ebenfalls von Cluysenaar. Er entwarf ein ganz neues städtebauliches Quartier des 19. Jahrhunderts, das die Verbindung zwischen Bahnhof und jahrhundertealtem Stadtzentrum bildet. Drei Straßen verbinden zwei neue Märkte und den alten Graanmarkt mit dem Bahnhof. Sie kreuzen sich auf dem Bahnhofsvorplatz, direkt vor dem Bahnhof, der somit ein Leuchtturm für die Stadt und ein Empfangsgebäude und Ausgangspunkt für den Reisenden darstellt.
Weitere Anpassungen

Ingenieur-Architekt De Paepe entwirft 1890 einige Erweiterungen des bestehenden Gebäudes. Von diesem bemerkenswerten Vergrößerungsprojekt wurden nur die beiden freistehenden Seitenpavillons realisiert. Vermutlich stammt auch das Vordach auf der Rückseite aus dieser Zeit.
Von 1906 bis 1907 werden Anpassungen im Rahmen der Weltausstellung in Gent (1913) vorgenommen: der Verlauf der Staatsbahn durch die Stadt verläuft auf einem künstlich erhöhten Damm. Ein exzentrisch angelegter Reisenden-Tunnel und schöne schrägende Dächer an denkais (nun verschwunden, entworfen von C. Van Bogaert) sind weitere Neuerungen.

1975 ist das Gebäude aus dem 19. Jahrhundert stark verwahrlost. Feuchtigkeitsprobleme, mangelhafte Heizung, aufgeschobene Reparaturen und nicht zuletzt die Umbauten im Laufe der Zeit haben dem Bahnhof stark zugesetzt. Auf dem Bahnhofsvorplatz herrscht während der Hauptverkehrszeit ein unvorstellbares Verkehrschaos. Es wird ein Entwurf für ein neues Bahnhofsgebäude erstellt, das eine Abbruch des jetzigen vorsehen soll. Damit würde das gesamte Bahnhofsviertel mit seinem radialen Muster und Perspektivblick auf den Bahnhof zerstört werden. Ein Schutzverfahren wurde eingeleitet, obwohl die NMBS und die Stadtverwaltung ursprünglich gegen die Einstufung sind. Die Fassaden und Dächer der Bahnhofsbauten wurden per ministeriellem Beschluss 1978 als Monument und als Stadtmonument geschützt.

Zu Beginn des neuen Jahrtausends gibt es Pläne zur Erneuerung des Bahnhofviertels. Bei der Schrumpfung und einige Jahre später der vollständigen Aufhebung des Schutzes als Stadtansicht stellt sich heraus, dass die beiden freistehenden Stationstürme nicht mehr geschützt wären. Warum sie 1978 nicht sofort als Monument geschützt wurden, ist unklar. Um das ursprüngliche Design dieses 'Bahnhof de ville' von Cluysenaar zu bewahren, wurden die Türmchen im Januar 2014 per ministeriellem Beschluss als Monument geschützt.
Beschreibung

Der 1852 entworfene Bahnhof von Aalst besteht aus einem zentralen Gebäude mit einer Galerie, einem Vestibül, Warteräumen und Büros. Cluysenaar sah zwei Ecktürme vor, die als "Bureau de l'Octroi" (links) und "Corps de Garde" (rechts) fungierten. Es gab Änderungen in 1906, 1925, 1950 und 1957, hauptsächlich in Bezug auf das Interieur und die Gebäudeausstattung. Alle Konstruktionen wurden mit Boomser roten Papesteinen errichtet. Die Schmuckelemente wie Säulen, Tropfflächen, Konsolen, Sockel, Decksteine auf den Zinnen und die Rosetten sind aus blauen Hartsteinen gefertigt. Das bereits geschützte Hauptgebäude wird durch einen Turm und eine Galerie, unter einem Flachdach, zur Stadtseite hin akzentuiert. Die Segmentbogenarkaden auf hartsteinernen Säulen mit Lisenenkapitellen beziehen sich unter anderem auf das Aalster Haus "Beurs van Amsterdam". Der Mittelteil umfasst zwei Stockwerke mit einer Fassade von drei Achsen und einer Seitenfassade von zwei Achsen, unter einem Flachdach, flankiert von achteckigen Erkern, einem zentralen quadratischen Turm mit drei Geschossen unter flacher Abdeckung. Im Obergeschoss befinden sich gekoppelte Rundbogenfenster mit Mittelpfosten, ausgearbeitet als Säulchen, die in eine Segmentbogen-Nische unter einer Tropfliste eingearbeitet sind. Das Mauerwerk aus Ziegeln ist sorgfältig ausgeführt und beherbergt dekorative Elemente wie Eckpfeiler, abgrenzende Ziegel-Steckbogenfriese unter den Zinnen.

Beide Ecktürmchen sind identisch. Sie sind ein Achse breit und eine Achse tief, zählen ein Geschoss und laufen auf Zinnen aus. Jede Seite enthält eine segmentbogenförmige Tür oder ein Fenster, das in einer doppelten Segmentbogen-Nische gefasst ist. Die innere Nische hat eine Tropfliste, die die Form der Nische folgt. Über den Maueröffnungen eine dekorative Rosette. Abgrenzende Ziegel-Steckbogenfriese unter den Zinnen.

Kenny