Stazione di Aalst

Stazione di Aalst

Descrizione

Unico 'station de ville' conservato sulla linea Dender-Waes, risalente agli anni 1850, progettato da J.P. Cluysenaar.
Storia
La linea Dender-Waas

La Rivoluzione Industriale nei primi anni del giovane Belgio dovette affrontare diversi problemi. Uno di questi era che né le città erano collegate tra loro, né la campagna era collegata in modo efficiente, veloce e sicuro. Il Decreto Reale del 1 maggio 1834 stabilisce che devono essere costruite ferrovie a carico dello stato che - con Malines come nodo – collegherebbero il Belgio ai paesi limitrofi nelle quattro direzioni. Le linee economiche principali e il traffico internazionale furono costruiti e gestiti dallo stato belga. Negli anni '40 del 19° secolo cominciano a sorgere le concessioni private, tra cui la linea Dender-Waas. La prima concessione fu concessa nel 1842, collegando Anversa a Gand. Il 14 aprile 1845 a Londra fu firmato l'accordo tra il governo belga e una nuova società che avrebbe costruito la ferrovia Dender-Waas. Due mesi dopo, con Decreto Reale del 12 giugno 1845, nacque la "Compagnie Anonyme du chemin de fer et du canal de la valée de la Dendre". Il successo fu di breve durata, poiché problemi finanziari costrinsero la compagnia a rinunciare ai propri diritti e obblighi, trasferendoli a un nuovo gruppo guidato dal banchiere Jean-André de Mot e dall'industriale Jean-Baptiste Gendebien, che erano committenze delle "Galeries Saint-Hubert", anch'esse progettate da Cluysenaar. Nel maggio 1852 fu concesso l'atto costitutivo della "Société Anonyme du chemin de fer de Dendre-et-Waes et de Bruxelles vers Gand par Alost". Quattro anni dopo, la linea era una realtà. Il 6 luglio 1856 fu inaugurata non solo la ferrovia, ma anche la stazione. Nello sviluppo della linea, la stazione di Aalst si dimostrò il nodo centrale, un aspetto che fu enfatizzato con la dovuta progettazione. La stazione, che fa parte del gruppo 'station de ville', è la più lussuosamente elaborata all'interno di quel gruppo, con una calma grandezza (galleria, merlature, torre, edifici accessori).
J.P. Cluysenaar come architetto di casa

Oltre allo sviluppo pratico della ferrovia, c'era bisogno di forme architettoniche adeguate come stazioni, sale d'attesa, magazzini e depositi. Dato il rapporto di collaborazione esistente tra Cluysenaar e de Mot e Gendebien, fu invitato a progettare gli edifici lungo la ferrovia. L'incarico per Cluysenaar era duplice: sia il programma che la forma dovevano essere sviluppati ex novo. Non c'erano edifici comparabili più vecchi che potessero servire come esempio per quanto riguarda programma e progettazione. Le tipologie erano ancora in pieno sviluppo. I viaggiatori dovevano sentirsi accolti e per la popolazione locale doveva generare un senso di orgoglio. Doveva essere una porta e un motore per uno sviluppo economico, architettonico, urbanistico e sociale. Le società private come la "Société Anonyme du chemin de fer de Dendre-et-Waes et de Bruxelles vers Gand par Alost" utilizzarono gli edifici come biglietto da visita e pubblicità.

Cluysenaar ebbe la libertà di sviluppare nuovi piani e apportare le modifiche necessarie per facilitare l'uso e l'allestimento. Alla fine scelse uno stile pseudo-medievale, rurale e pittoresco, utilizzando mattoni rossi di Boomse (pietra da costruzione), pietra blu di Soignies o Maffles, legno di pino norvegese e una copertura in tegole rosse e nere di "Josson e Delanghe" di Anversa. Non sviluppò un tipo che fosse applicato ovunque, ma fornì a ogni stazione della linea Dender-Waas una progettazione propria, adattata alla posizione. I progetti furono ben ricevuti dalla KCML. Si affermò immediatamente che i progetti di Cluysenaar superavano quelli dei colleghi e che Aalst poteva essere considerata la stazione principale lungo la linea.

Cluysenaar cerca di catturare nei suoi progetti lo spirito e la tradizione culturale propri dell'ambiente/regioni in cui lavora. Si riferisce nella sua architettura ad Aalst anche all'origine medievale della città, al campanile, al palazzo storico 'Beurs van Amsterdam',...

Caratteristica del tipo 'station de ville' a cui appartiene Aalst è che la facciata principale è rivolta verso la città e, insieme ai due torrini, forma una parete frontale della piazza adiacente e delle strade circostanti (Denderstraat, Dendermondsesteenweg, Esplanadeplein, Esplanadestraat e Vaartstraat). Questo contrasta con tutti gli altri progetti di stazioni che sono tutti rivolti verso la ferrovia (tipo 'chalet') piuttosto che verso la città o il villaggio. Lo sviluppo urbanistico del quartiere stazione di Aalst è anch'esso opera di Cluysenaar. Progettò un intero nuovo quartiere del 19° secolo che crea il collegamento tra la stazione e il centro storico della città. Tre strade collegano due nuovi mercati e il vecchio Mercato dei Cereali con la stazione. Si incrociano nella piazza della stazione, appena prima della stazione, che così diventa un faro per la città e un edificio di accoglienza e punto di partenza per il viaggiatore.
Ulteriori modifiche

L'ingegnere-architetto De Paepe nel 1890 progetta alcuni ampliamenti dell'edificio esistente. Di questo notevole progetto di ampliamento sono stati realizzati solo i due padiglioni laterali staccati. Probabilmente anche la tettoia sul retro risale a questo periodo.
Nel 1906-1907 vengono apportate modifiche in vista dell'Esposizione Mondiale di Gand (1913): il tracciato della ferrovia statale attraverso la città si trova su una banchina artificiale rialzata. Una galleria per i viaggiatori eccentricamente collocata e bei tetti inclinati sui moli (ora scomparsi, progetto di C. Van Bogaert) sono novità ulteriori.

Nel 1975 l'edificio ottocentesco si presenta in uno stato di forte degrado. Problemi di umidità, riscaldamento inadeguato, riparazioni rinviate e, non da ultimo, le ristrutturazioni nel tempo hanno fatto perdere molto fascino alla stazione. Nella piazza della stazione regna sempre un'incredibile confusione di traffico negli orari di punta. Si propone un progetto per un nuovo edificio della stazione, che prevede la demolizione di quello attuale. In tal modo, l'intero quartiere della stazione con il suo modello radiale e vista prospettica sulla stazione verrà sconvolto. È stata avviata una procedura di protezione, sebbene la NMBS e l'amministrazione comunale inizialmente si siano opposte alla classificazione. Le facciate e i tetti degli edifici della stazione sono stati protetti come monumento e come monumento cittadino nel 1978 per decreto ministeriale.

All'inizio del nuovo millennio vengono presentati piani per il rinnovamento del quartiere della stazione. Con la riduzione e alcuni anni dopo la completa revoca della protezione come vista cittadina, si scopre che le due torri staccate della stazione non sarebbero più protette. È poco chiaro perché nel 1978 non siano state immediatamente protette come monumento. Per garantire il design originale di questo 'station de ville' di Cluysenaar, i torrini sono stati protetti come monumento per decreto ministeriale nel gennaio 2014.
Descrizione

La stazione progettata nel 1852 di Aalst è composta da un edificio centrale con una galleria, vestibolo, sale d'attesa e uffici. Cluysenaar prevedeva due torri angolari che fungevano da "Bureau de l'Octroi" (a sinistra) e "Corps de Garde" (a destra). Ci sono state modifiche nel 1906, 1925, 1950 e 1957, soprattutto riguardo all'interno e all'allestimento dell'edificio. Tutte le costruzioni sono state realizzate con mattoni rossi di Boomse. Gli elementi decorativi come colonne, modanature, console, plinti, lastre di copertura sui merli e rosette sono in pietra blu. L'edificio principale già protetto è enfatizzato da una torre e da una galleria, sotto un tetto piano, sul lato della città. Le arcate a tutto sesto su colonne in pietra con capitelli a lista, rimandano, tra le altre cose, alla casa di Aalst "Beurs van Amsterdam". La parte centrale conta due piani con una facciata di tre campate e una facciata laterale di due campate, sotto un tetto piano, fiancheggiata da un arcone ottagonale, torre centrale quadrata con tre sezioni coperte da un rivestimento piano. Al piano superiore si trovano finestre ad arco a tutto sesto collegate, con montante lavorato come colonnina, iscritta in nicchia a tutto sesto sotto una modanatura. La muratura in mattoni è accurata e presenta elementi decorativi come pilastri angolari, modanature in mattoni a tutto sesto sotto i merli.

Entrambe le torricelle angolari sono identiche. Sono larghe una campata e profonde una campata, contano un piano e terminano con merli. Ogni lato contiene una porta o finestra a forma di arco segmentale racchiusa in una doppia nicchia a tutto sesto. La nicchia interna ha una modanatura che segue la forma della nicchia. Sopra le aperture murarie, una rosetta decorativa. Modanatura in mattoni a tutto sesto sotto i merli.

Kenny