La Dôle

Il massiccio della Dôle si trova in Svizzera ed è alto 1677 metri. Portate sempre con voi i vostri documenti d'identità. La sua salita è una magnifica escursione panoramica il cui punto più alto è un formidabile punto di osservazione sul bacino del Lago di Ginevra, le Alpi e il Monte Bianco. Una tabella di orientamento in alto vi aiuterà a orientarvi.

Escursioni
L'Ufficio del Turismo propone una passeggiata segnalata di 8,5 km per scoprire questo punto panoramico. Potete acquistare la scheda del circuito presso l'Ufficio del Turismo (scheda n. 19) o scaricarla: http://www.openrunner.com/index.php?id=1835519

In inverno :
Il comprensorio sciistico alpino franco-svizzero comprende le piste e gli impianti di risalita del massiccio francese di Tuffes e di quello svizzero di La Dôle, che possono essere collegati con gli sci. Inoltre, dalla cima di La Dôle si gode di una vista spettacolare sulle Alpi e sul Monte Bianco! Il dominio franco-svizzero è accessibile dai cancelli/parcheggi di Les Jouvencelles, Le Balancier, La Darbella e La Dôle. In inverno, i pedoni possono raggiungere la vetta con la seggiovia.

Aneddoti :
Il 26 ottobre 1779, durante un viaggio che lo avrebbe portato a Ginevra, il famoso pensatore tedesco J-W von Goethe scoprì La Dôle e il suo grandioso panorama e scrisse nel suo diario di viaggio: "Non ci sono parole per esprimere la grandezza e la bellezza di questo spettacolo"

Il radome di La Dôle: la cima del massiccio è famosa per il suo strano fungo bianco visibile a chilometri di distanza. Si tratta di un radome che protegge l'antenna radar all'interno dal vento e dal ghiaccio. L'impianto radar, che esiste dal 1954, viene utilizzato per la navigazione aerea ed è anche un centro meteorologico. Con un raggio d'azione di 250 km, la stazione gestisce 200 aerei al giorno ed è quindi una delle pietre miliari della rete radar svizzera ed europea. Il radar interroga gli aerei sulla loro identità, altitudine, posizione e destinazione. I dati raccolti vengono trasmessi al centro di controllo del traffico aereo di Ginevra per ottimizzare il flusso del traffico. Fino al 1997 c'era una presenza umana, ma da allora tutto è stato automatizzato e solo le riparazioni richiedono ancora la presenza di personale.

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