1. Thong Pha Phum - Ban Hin Dat Kayak Spor

Denne kajakbane er den første kajakbane ved Kwae Noi-floden og en del af Khwae Noi River Kayak Route, oprettet af Ayutthaya Kayaking Experience [AKE], der sigter mod at padle hele strækningen af denne flod fra Thong Pha Phum indtil dens sammenløb med Mae Klong-floden ved Kanchanaburi (Thailand). Banen er blevet revideret baseret på erfaringerne fra floddækningen udført i marts 2013.

Khwae Noi, oversat lille biflod, var oprindeligt blot Khwae-floden og en biflod til Mae Klong-floden, som udmunder i Siambugten ved Samut Songkhram. Da Pierre Boulle's roman "Broen over floden Kwai", skrevet i 1952, blev til en kendt film i 1957, herskede forvirring overalt. Mens den berømte bro i filmen blev bygget over "River Kwai", blev den i virkeligheden ikke bygget over Khwae-floden, men over Mae Klong-floden i Tha Makham. Folk er opfindsomme, så Mae Klong-floden blev forkortet, og strækningen nord for Kanchanaburi blev omdøbt til Khwae Yai; Khwae-floden blev til Khwae Noi. Således blev geografiske navngivninger tilpasset efter filmen. Stan Ridgeway ville synge "Tingene er aldrig helt som de ser ud".

Khwae Noi udspringer øst for Salween i ryggen af Bilauktaung-området. Tre små floder, Huai Song Kalia, Maenam Ran Ti og Maenam Bi Khi, slår sig sammen for at danne Khwae Noi tæt ved Ban Ni The, syd for Three Pagoda Pass i Sangkhlaburi-distriktet. Derfra flyder floden sydøst, modtagelse af adskillige små bifloder, indtil den mødes med Khwae Yai nær Kanchanaburi og danner Mae Klong-floden.

Khwae-dalen har været en strategisk rute siden oldtiden. Det var gennem Three Pagoda Pass, at de burmesiske hære drog ned for at angribe den siamesiske by Ayutthaya. Khwae-dalen tilbød en lettere passage end bjergene, og floden gav vand til tropper og kampdyr.

Også den japanske høje kommando under 2. Verdenskrig ønskede at åbne den rute, da deres maritime overlegenhed i Stillehavet var blevet uopnåelig efter Slaget om Midway i juni 1942. En Siam-Burma jernbane blev set som et vitalt alternativ til at forsyning den japanske hær i Burma. Jernbanelinjen, 415 kilometer lang, fulgte den samme rute, som briterne havde kortlagt i 1903: linjen fra Nong Pladuk gik gennem Kanchanaburi og krydsede Mae Klong-floden for at følge Khwae-floden til den burmesiske grænse. Fra Three Pagoda Pass rejste den nordvest for at tilslutte den britiske linje til Rangoon ved Thanbyuzayat på den burmesiske kyst. Det siges, at den første undersøgelse af de japanske ingeniører forudsagde, at det ville tage mindst fem år at færdiggøre denne jernbanelinje, men den japanske hær tvang fangerne til at fuldføre den på kun seksten måneder. Linjerne mødtes den 17. oktober 1943 ved Konkoita, og jernbanen var operationel den 25. december 1943. Hver kilometer kostede livet for 38 allierede soldater, mens det samlede menneskelige offer blev beregnet til ét liv pr. anvendt træunderlag til sporet. Efter krigen blev Thailand og Burma enige om at ødelægge sporene fra deres fælles grænser indtil 100 km ind i hver nation (i Thailand indtil Nam Tok station i Tha Sao underdistrikt).

Information og fotografier om Dødens Jernbane er hovedsageligt fra de to følgende sites: Australian War Memorial - http://www.awm.gov.au og Britain At War - http://www.britain-at-war.org.uk/WW2/Death_Railway.

Denne bane fører dig fra Thong Pha Phum til Hin Dat, kendt for sine termiske kilder. Turen vil tage 5-6 timer afhængigt af dit fysiske niveau, forholdene for vandstrømmen og din personlige kajakoplevelse. Højdepunkter er opført for at give dig et antal referencepunkter på denne turitiner. Start ikke denne tur uden den nødvendige fysiske form og forberedelse. Starten af banen er sat ved Mafai Khu Resort og slutter ved Nakakiri Resort & Spa. Alternativt kan banen også slutte ved Green World Hot Springs Resort Hotel. I dette tilfælde skal den anden bane justeres.

Tips og advarsler

Generelt - Sørg for forsyninger af vand (500 ml/t), elektrolyt drikkevarer (3-4 flasker) og tør mad (tag en snack hver 2. time), da der næppe er mulighed for at finde et måltid på denne rute. Hold mobil kommunikation med nogen til nødtilfælde og vær klar over, hvor du er til enhver tid. Beskyt dit udstyr med vandtætte poser og bind alt til båden.

Vandstrømme - Den vigtigste variabel for at lave kajakplaner er vandstrøm. Regntiden vil medføre oversvømmelse og/eller hurtigt bevægende vand. I dette tilfælde er ikke hver kajak egnet. For denne bane i regntiden skal du have en kajak, der er egnet til vildt vand. Denne bane er berygtet for hvirvler under regntiden. Vær forsigtig, når strømmen er hurtig, og bær en redningsvest.

Tøj - Bær en god hat og løstsiddende tøj, der tørrer hurtigt. Lange bukser og skjorter med lange ærmer kan være nyttige og passende til at beskytte dig mod solen. Det refrakterede sollys fra vandet gør solskoldning almindeligt, så brug rigeligt solcreme på de ikke-dækkede dele af din krop, og brug solbriller.

Hvem er vi?

Ayutthaya Kayaking Experience [AKE] er en sportsgren af Ayutthaya Historical Research. AKE’s mål er at fremme kajakturisme i Ayutthaya ved at have en kajaktilstedeværelse på kanaler og floder. Kajak er den perfekte udendørs rekreation til at udforske øens konturer i byen og dens omgivelser. Vi er lokale eksorbitante, der har boet i Ayutthaya i mange år og gerne vil dele vores kajakviden med andre sportsfolk. Mere information om AKE kan findes på: http://aykaex.yolasite.com/

Ansvarsfraskrivelse

Ayutthaya Historical Research eller Ayutthaya Kayaking Experience vil ikke blive holdt ansvarlige for noget tab eller skade for nogen forslag fremsat i forbindelse med site’s promovering af økoturisme. Det er brugerens ansvar at tage de nødvendige forholdsregler for at undgå fysisk skade, trafikulykker, dyreangreb, tyveri og skade på udstyr. Enhver tillid til site’s information er derfor strengt på eget ansvar. Læs vores fulde ansvarsfraskrivelse på hjemmesiden www.ayutthaya-history.com.

©2010-2018 Ayutthaya Kayaking Experience
Alle rettigheder forbeholdes.