Charles-de-Gaulle-Brücke - Dinant

Während des Ersten Weltkriegs stürmte das Regiment von Leutnant Charles de Gaulle am 15. August 1914 die Zitadelle von Dinant , um sie von den deutschen Besatzern zu erobern. Der Überlieferung nach wurde der Leutnant beim Überqueren der Brücke am Bein getroffen (andere Quellen sprechen von seiner Hand). Mehr als zehn Jahre später, 1925, wurde die Brücke wieder aufgebaut.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Brücke am 12. Mai 1940 von der belgischen Armee gesprengt , um den Vormarsch deutscher Truppen zu stoppen.

Die heutige Charles-de-Gaulle-Brücke in Dinant wurde im Juni 1953 eingeweiht und, wie der Name schon sagt, Charles de Gaulle gewidmet. Die Charles-de-Gaulle-Brücke ist 54 Meter lang und 15 Meter breit und hat auf beiden Seiten jeweils 3 Meter breite Fußgängerwege.

Seit 2010 widmet sich Dinant der Ausstellung Art on Sax zu Ehren von Adolphe Sax (Erfinder des Saxophons), mit 28 über 3 Meter hohen Riesensaxophonen, die über die ganze Stadt verteilt sind. Einige davon sind auch auf der Charles-de-Gaulle-Brücke zu finden. Es gibt auch bunte Flaggen verschiedener Länder.

Seit dem 9. Jahrhundert gab es hier immer eine Brücke . Insgesamt gab es hier etwa sieben verschiedene Brücken über die Maas.

Gut möglich, dass es in Dinant schon zur Römerzeit eine Brücke gab. Eine Brücke wird mindestens im 9. Jahrhundert erwähnt.

Der Bau der Brücke war von vielen Kontroversen begleitet, die hauptsächlich von den Eigentümern der Grundstücke entlang des Flusses verursacht wurden. Zwischen der Kirche und der königlichen Macht kam es zu erbitterten Diskussionen . So ging es beispielsweise um die Frage, ob Anwohner, die zur anderen Bank wollten , eine Maut zahlen müssten. FYI: Ein Mann und seine Frau würden nicht den gleichen Preis zahlen wie ein Bauer mit seinen zehn Schafen. Schließlich galt der Preis pro Kopf.

Die erste Holzkonstruktion wurde bald vom Wasser weggespült. Übrigens, wenn Sie die Zitadelle besuchen, können Sie einige der Überreste der Brücke sehen, die später gefunden wurden.

Bis 1080 wurde nur ein kleines Boot benutzt, das dem Abt von Waulsort gehörte. Das war natürlich nicht optimal (Hochwasser, Fallen). Also musste eine neue Steinbrücke gebaut werden, diesmal mit sechs Bögen. Gesagt, getan. Um das Jahr 1360 wurde eine neue Brücke mit beweglichem Deck gebaut und am linken Ufer von zwei mächtigen Türmen geschützt.

Auf dieser Brücke spielte sich auch das Drama ab, das Dinant im Jahr 1466 einen schweren Schlag versetzte: Damals wurden 800 Einwohner paarweise gefesselt in den Fluss geworfen . Der Überlieferung nach entstand hier der Spitzname der Einwohner: 'copère' , der aus der Verfälschung des wallonischen Ausdrucks "cô one paire" (ein paar mehr) stammen würde, wie er von den vorbeiziehenden Soldaten Karls des Kühnen ausgesprochen wurde für die Gefangenen . Dieselbe Tradition beschreibt, wie die Einwohner von Bouvignes , die sich an den beiden Ufern flussabwärts niedergelassen hatten, diejenigen, die versuchten, sich zu retten, ins Wasser drängten. Bouvignes, die Stadt, die im Tal an Dinant grenzt, war tatsächlich mit den Territorien des Herzogs von Burgund verbunden, und ihre Einwohner waren Kupferarbeiter, genau wie die Dinantes (die vom Fürstbischof von Lüttich abhängig waren). Diese wirtschaftliche Rivalität mag dazu geführt haben, dass die beiden Städte jahrhundertelang erbitterte Rivalen waren .

1573 wird die Maas erneut überschwemmt. Auch jetzt gibt die Brücke nach. Erst nach der Eroberung von Dinant durch Ludwig XIV. (1675) wurde eine neue Brücke gebaut. Wir schreiben bereits das Jahr 1683. Die Ironie des Schicksals ist, dass der Vertrag von Rijswijk vorschreibt , dass die Franzosen abziehen und die Stadt wieder in den gleichen Zustand wie vor der Eroberung versetzt werden muss . Um dies durchzusetzen, sprengen die Franzosen beide Brückenbögen.

Noch später stürzte beim Einmarsch der Militärtruppen ein Torbogen ein. Die Männer fielen den Wellen ausgeliefert ins Wasser.

Die Dinant-Brücke hatte eindeutig eine bewegte Geschichte. Von 1868 bis 1870 wurden wichtige Arbeiten durchgeführt. Das war die Blütezeit der Metallindustrie. Neben zwei Steinbögen wurden drei Stahlbögen gebaut.

Willem Vandenameele