Gent Sint-Pieters

Estación Gent-Sint-Pieters
es la estación de tren más importante de la ciudad de Gante y la cuarta más concurrida de Bélgica, después de las estaciones bruselenses de Sur, Central y Norte (cifras de 2014 y 2015). Fue construida en 1912 al sur del antiguo centro de la ciudad en preparación para la exposición mundial de 1913. La estación tiene doce vías y seis andenes, que se renovarán completamente a más tardar en 2022 como parte del Proyecto Gent-Sint-Pieters. El número de viajeros ha crecido significativamente en los últimos años; diariamente, alrededor de 56,000 viajeros utilizan la estación.

Historia
Ya a finales de la década de 1830, el área al sur de Gante fue atravesada en dirección este-oeste por la línea de tren Bruselas-Ostende. La primera estación de la ciudad fue la Estación Gent-Zuid, una estación terminal en el centro de la ciudad. En la línea Bruselas-Ostende se habilitó a fines de los años 1889-1890 una pequeña parada al sur de la ciudad, la llamada "Pequeña Estación de Sint-Pieters", una estación de paso a unos cientos de metros al este de la posterior Estación Sint-Pieters, a la altura de la actual Parkplein.

A principios del siglo XX, se hicieron planes para urbanizar esta área del barrio Sint-Pieters-Aaigem al sur del núcleo histórico de la ciudad, y también se planeó aquí una nueva estación. Esta urbanización se adelantó un poco en vista de la Exposición Mundial de Gante de 1913, lo que también estimuló el desarrollo de la nueva estación. La tarea de diseñar la estación fue otorgada al ingeniero Louis Cloquet alrededor de 1908. Le dio a la estación un aspecto monumental. La estación fue construida a lo largo de las vías desde 1910 hasta 1912. La fachada se orientó hacia el nuevo plaza de la estación (Koningin Maria Hendrikaplein), que se construyó en 1912-1913. Las vías ahora se encontraban en un terraplén elevado para cruzar las vías navegables y evitar pasos a nivel.

La torre

Torre horaria característica
La Estación Gent-Sint-Pieters tiene una característica torre horaria que está colocada asimétricamente respecto a la entrada principal. Al igual que la torre del antiguo edificio de correos en Korenmarkt, que fue diseñada por el mismo arquitecto (Louis Cloquet).

Se descubrió en 1975 que la torre estaba inclinada. En 1999, durante la renovación del edificio de la estación, se notó que la torre estaba aún más inclinada. No fue hasta 2005 que quedó claro cuán dramático era el estado de la torre: se inclinaba treinta centímetros, entre otras razones, porque el soporte de metal por dentro había crecido torcido y estaba completamente oxidado. Por supuesto, la torre ya no era resistente al agua ni a la humedad. También los antiguos ladrillos ya no eran resistentes a la humedad y a las heladas, por lo que se decidió desmantelar la torre piedra a piedra y volver a construirla en hormigón armado con un exterior de ladrillos que se asemejen lo más posible a los originales. La nueva torre (copia de la antigua) fue construida durante el verano de 2006.

El vestíbulo

Vestíbulo de la estación
El vestíbulo de la estación está decorado con pinturas murales y de techo. Las pinturas murales muestran escenas que deben representar diferentes ciudades belgas; los visitantes de la Exposición Mundial de 1913 también podían familiarizarse con el resto de Bélgica. Incluye, entre otros, Ostende, Amberes, Bruselas, Brujas, Kortrijk, Oudenaarde, Ypres y Malinas.

Desde Gent-Sint-Pieters, las líneas de tren 50 van a Bruselas-Norte, 50A a Bruselas-Sur y Bruges y Ostende, y 75 a Lille. También parten los trenes de las líneas 58 a Eeklo y 59 a Amberes desde esta estación.

Thalys
Desde el 31 de marzo de 2015, el Thalys fue cancelado entre Ostende y Bruselas. Se transportaron muy pocos pasajeros, lo que generó grandes pérdidas. Ostende recibió la conexión Thalys en 1997 porque también se introdujo una en Valonia. Esto fue debido a la política de 'waffle iron' en Bélgica.

gps4all