Línea de tren Luxemburgo-Wasserbillig

Construcción de la línea de ferrocarril Luxemburgo-Wasserbillig

En el siglo XIX, en noviembre de 1855, el gobierno luxemburgués otorgó por ley la concesión para la construcción de una línea de ferrocarril de Luxemburgo a la frontera prusiana en Wasserbillig. El inicio de la construcción se retrasó hasta 1860 debido a disputas y demandas. Se examinaron 13 rutas diferentes, de las cuales quedaron dos variantes. La variante 1 conducía de Luxemburgo a través de Ötringen por el valle de Syr hacia Mertert en el Mosela. La variante 2 alcanzaría Wasserbillig a través de PIenfingen, Canach, Ehnen, Wormeldingen y Grevenmacher. En marzo de 1859, el gobierno decidió construir la variante 2. Sin embargo, esto fue rechazado por la Wilhelm-Luxemburg-Bahngesellschaft y se implementó la variante 1 Syrtal. El 14 de agosto de 1861 se inauguró la línea de vía única. La ampliación de la línea ferroviaria con dos vías tuvo lugar entre 1897 y 1911, aumentando el perfil de longitud de la línea en el valle inferior de Syr. El viaducto entre Manternach y Mertert, llamado "Spigelsbreck", se amplió mediante la colocación de vigas de acero. Para que la estructura de acero no se pudiera ver desde el exterior, se construyó un frente de mampostería con pequeños arcos.

Modernización de la línea de ferrocarril en el siglo XX

La explotación ferroviaria moderna, segura y eficiente hacía necesaria una renovación completa del trazado de Luxemburgo y Berchem a Wasserbillig. El espacio libre necesario entre las dos vías requería un aumento de la distancia. La modernización de todo el trazado comenzó en 19951 y se llevará a cabo en fases durante varios años. Las exigencias de esta modernización llevaron a la CFL a una segunda modificación del "Speeistdreck", en la que se mantuvo el viaducto original de 1860. Los viejos puentes de acero de 1910/11 fueron retirados y se construyó un nuevo puente de acero y hormigón de vía única. Las construcciones de hormigón son elementos decorativos de los pequeños arcos de piedra de esa época. Debido a su importancia internacional, la ampliación de la línea fue promovida con fondos de la UE.

Traducido del alemán

Fuente: panel en el puente ferroviario

Eddy&Rita