Paris-Roubaix 2025 parcours complet

Paris - Roubaix 2025 : Parcours

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Dimanche 13 avril - Le parcours de Paris-Roubaix reste presque inchangé depuis des années. Pourquoi les organisateurs modifieraient-ils quoi que ce soit ? Le spectacle est de toute façon garanti sur ce parcours brutal, qui mesure cette fois 259,2 kilomètres. Les trente sections de pavés se trouvent dans les 162 derniers kilomètres.

Les coureurs s'engagent à Compiègne dans leurs pédales et pètent environ 100 kilomètres à travers les champs du Nord de la France. Ensuite, commence le passage sur pavés avec la première des trente sections. C'est Troisvilles à Inchy, long de 2.200 mètres et évalué à 3 étoiles.

Comme chaque année, l'organisation jongle un peu avec les premières sections de pavés. Les sections de Saint-Python et Famars, ainsi que celles de Vercain-Maugré à Quérénaing, reviennent, tandis que la section de Quérénaing à Artres est prise dans l'autre sens (et était plus courte l'année dernière). Mais la plus grande modification est l'approche vers la Forêt de Wallers. Là où l'année dernière il y avait une chicane quelque peu artificielle, la solution pour tempérer la vitesse est plus logique.

De toute façon, Paris-Roubaix commence toujours vraiment à prendre de l'ampleur en direction de la Forêt de Wallers. La section de 2.400 mètres, toute droite et en descente, est célèbre pour ses chutes et ses crevaisons. Si vous êtes juste derrière, vous êtes contraint à une course de rattrapage. Le positionnement est donc important en entrant dans la forêt.

En sortant de la Trouée d’Arenberg, comme on appelle officiellement la forêt, il reste 95 kilomètres à parcourir. Cela inclut dix-huit sections, à peu près toutes les 6 kilomètres.

À l'approche de Mons-en-Pévèle, le niveau de tension grimpe en flèche. À environ 50 kilomètres de l'arrivée, les coureurs attaquent la section bien-aimée et en même temps redoutée. C'est la combinaison de la longueur de 3.000 mètres et de l'état déplorable des pavés qui garantit le spectacle.

Encore onze sections devant les roues après Mons-en-Pévèle. Au cours des 30 kilomètres suivants, les coureurs glissent sur Mérignies à Avelin (700 mètres), Pont-Thibault à Ennevelin (1.400 mètres), Templeuve – L’Epinette (200 mètres), Templeuve-Moulin-de-Vertain (500 mètres), Cysoing à Bourghelles (1.300 mètres), Bourghelles à Wannehain (1.100 mètres) et Camphin-en-Pévèle (1.800 mètres).

À peine 1 kilomètre après Camphin-en-Pévèle, l'assaut sur le corps des coureurs se poursuit avec le Carrefour de l’Arbre. La section de 2.085 mètres est redoutée pour ses virages en pente et le sol effroyablement mauvais. Pour les spécialistes des pavés, c'est la dernière chance de faire la différence sur leur terrain de prédilection. Une fois que les coureurs atteignent le café Auberge de l’Arbre en rejoignant la route asphaltée, il ne reste plus que trois sections : Gruson, Willems à Hem et la section finale à Roubaix ; aucune d'elles n'est particulièrement significative.

Lors des trois éditions précédentes, c'était l'orange qui dominait sur la piste cyclable de Roubaix. Dylan van Baarle a couronné en 2022 une échappée solo depuis Camphin-en-Pévèle, avec encore environ 20 kilomètres à parcourir, et l'année suivante, Mathieu van der Poel est parti depuis le Carrefour de l’Arbre, une section de pavé plus tard. L'année dernière, il ne voulait pas attendre si longtemps et a dit adieu au reste du peloton à 60 kilomètres de l'arrivée, s'imposant pour sa deuxième victoire consécutive.

Octave Lapize et Francesco Moser sont jusqu'à présent les seuls coureurs à avoir remporté le Hell of the North trois années de suite. Lapize l'a fait en 1909, 1910 et 1911 ; Moser en 1978, 1979 et 1980.