Canale dell'Olanda Settentrionale

Su iniziativa del re-commerciante Guglielmo I (1772-1843) tra il 1815 e il 1832, sia nella parte belga che in quella olandese del regno, vengono scavati un gran numero di canali.
Il ‘Grande Canale dell'Olanda Settentrionale’, che ha evitato l'insabbiamento del porto di Amsterdam presso Pampus, è stato uno dei progetti infrastrutturali avviati dal re Guglielmo I. Con una lunghezza di 80 chilometri, è il canale più lungo dei Paesi Bassi. Il canale era principalmente destinato a navi mercantili e alle navi (allora) più grandi della Marina.
Nel 1819 inizia la costruzione e 5 anni dopo, il 15 dicembre 1824, la fregata reale Bellona naviga per l'apertura ufficiale da Amsterdam verso il Nuovo Profondo a Den Helder. In direzione opposta, il mercantile Christina Bernardina di origine bataviana entra nel canale. Una nave da guerra e un mercantile delle Indie Orientali possono passare senza problemi l'una accanto all'altra, poiché il Canale dell'Olanda Settentrionale ha una larghezza di 37 metri e una profondità di 7 metri, senza precedenti per l'epoca. Era all'epoca il canale più largo e profondo del mondo.
In effetti, il canale nacque collegando un certo numero di acque esistenti, che naturalmente dovevano essere allargate e approfondite. Così, il canale fa parte dei canali circolari della Beemster e della Schermer e a nord di Alkmaar una parte del canale segue il vecchio ruscello la Rekere.
Nel corso dei primi 25 anni, il canale riceve ammirazione e lode internazionale. Tuttavia, intorno al 1850 la navigazione a vapore inizia a soppiantare la navigazione a vela. Il canale, costruito per navi a vela, non è progettato per grandi navi a vapore. Ciò accelera la costruzione del Canale del Mare del Nord.
Fino ad oggi, il Canale dell'Olanda Settentrionale è una via navigabile importante per il traffico interno. Il Canale dell'Olanda Settentrionale, con i suoi caratteristici ponti galleggianti, traghetti e chiuse, attraversa il paesaggio dell'Olanda Settentrionale come un nastro.

GuzCal