Tavole di alluvione

In seguito alla piena di mare nella notte tra il 14 e il 15 gennaio 1808, quando l'acqua allagò le strade secondarie del Nuovo Porto, il governo municipale stabilì che dovevano essere acquistate delle tavole di piena, con un'altezza di 50 cm. In precedenza non c'era mai stata questa necessità. Più tardi, nel 1825, queste furono ulteriormente aumentate di 20 cm fino a 70 cm. Con queste tavole di piena non solo venivano chiuse le strade secondarie, ma venivano anche posizionate davanti a porte e finestre. Ai lati delle strade si possono ancora vedere le scanalature, in cui le travi erano collocate. Le fessure venivano sigillate con un tipo speciale di argilla proveniente dalle paludi dello Stelletje.

All'angolo delle strade dovevano esserci sempre delle vasche murate con una scorta di quest'argilla. Se la quantità non era sufficiente, si univano ulteriormente le fessure con margarina. Ogni strada secondaria del Vecchio e Nuovo Porto aveva un caposquadra, che veniva avvisato dalle autorità in caso di pericolo imminente. Doveva poi allertare la sua squadra di vigilanza per proteggere il suo tratto di strada. Ogni anno, il comune effettuava un controllo per verificare se le tavole di piena e gli accessori rispettavano i requisiti stabiliti. Dopo il disastro del 1953, fu installato una chiusa nel Porto Canale, che iniziò a funzionare nel 1959. Questa viene chiusa quando si prevede un’alta marea. Il pericolo di alluvione per la città è stato così evitato.

Wim Blankers