Bahnhof Woerden

Durch einen königlichen Beschluss vom 20. Mai 1845 gewährte König Willem II der Nederlandsche Rhijnspoorweg Maatschappij die Konzession für den Bau der Linie Utrecht – Rotterdam. Entlang des Streckenverlaufs wurden Arbeitsketten für Aufseher erbaut, die die Bauarbeiten an der Bahnlinie überwachten. So entstanden entlang der Bahnlinie neun Arbeitsketten. Die Arbeitsketten entlang der Bahnlinie wurden nach Fertigstellung der Strecke als Bahnhof in Betrieb genommen.

Auch Woerden, wo täglich fünf Züge von und nach Utrecht hielten, erhielt so einen Bahnhof. Das hölzerne Bahnhöfchen wurde 1854 errichtet, gleichzeitig mit dem Bau der Bahnlinie durch die Nederlandsche Rhijnspoorweg Maatschappij. Durch die wachsende Zahl der Reisenden, auch durch die Eröffnung der Linie Leiden-Utrecht im Jahr 1878, wurde 1910 ein Plan für den Bau eines neuen Bahnhofs in Woerden erstellt. Bei dem Plan musste berücksichtigt werden, dass die Schnellzüge ungehindert passieren konnten, sowie das Halten von Zügen in Richtung Utrecht, Amsterdam, Den Haag, Rotterdam und Leiden. Auch wurde auf die Sicherheit der Passagiere geachtet, die die Bahnsteige erreichen mussten.

Der neue Bahnhof wurde von dem Hauptingenieur W. de Jong entworfen und umfasste ein Hauptgebäude, ein Dienstgebäude, eine Bahnsteigüberdachung mit Brücke, Treppen und eine Güterhalle. In einem Artikel im „Bouwkundig Weekblad“ beschrieb De Jong das Ensemble wie folgt: „Das Hauptgebäude ist so eingerichtet, dass das Publikum Zugang zu dem Gebäude hat. Nach dem Durchschreiten eines Vorbereichs gelangt man in das Vorzimmer, in dem sich die Fahrkartenschalter und die Gepäckbänke befinden. Von hier aus passiert man die Kontrolle und gelangt in ein Treppenhaus. Eine Treppe führt über die Gleise zu den Bahnsteigen. Auf dieser Etage befinden sich die Wartesäle, dies wurde getan, um den Passagieren so wenig Treppen wie möglich aufzuerlegen.“

1911 wurde mit dem Bau des Bahnhofs begonnen und 1913 wurde er fertiggestellt. Das Bahnhofsgebäude und die Güterhalle wurden aus roten Ziegeln mit Bändern und Füllungen aus grauweißem Stein errichtet. Die Dächer des Haupt- und Nebengebäudes wurden mit roten Ziegeln gedeckt. Die Brücke, die Treppen und die Bahnsteigüberdachung wurden aus Eisen gefertigt. Die Vorderseite des Bahnhofs wurde mit der Anlage eines Vorplatzes mit Beeten, einer Uhr und Kastanienbäumen verschönert. Zudem entwarf der bekannte Gartenarchitekt Otto Schultz ein Bahnhofsareal, das entscheidend zu einem schönen Eingang zum Bahnhofsgebäude beitrug. In den fünfziger Jahren wurde der Vorplatz durch den zunehmenden Verkehrsaufkommen verengt.

Durch die großflächigen Umgestaltungen in den Jahren 1984-1985 ist von der ursprünglichen Begrünung nichts erhalten geblieben. Vor dem Bahnhof entstanden ein Busbahnhof, ein Taxistandplatz, Parkplätze und Fahrradabstellplätze. Eine neue Zufahrtsstraße sowie verschiedene Fuß- und Radwege wurden angelegt. Von den Bahnhofsgebäuden sind noch das Hauptgebäude und das daneben stehende Dienstgebäude erhalten. Die Güterhalle wurde 1987 abgerissen.

In den frühen 1990er Jahren wurde der Bahnhof umfassend umgebaut. Eine neue Fußgängerbrücke wurde realisiert und die Gleise wurden verdoppelt, um den Durchfluss der Züge zu fördern. Trotz der tiefgreifenden Änderungen in der direkten und indirekten Umgebung behielten das Bahnhofsgebäude und das Dienstgebäude ihr altes Erscheinungsbild.

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