Linea ferroviaria Lussemburgo-Wasserbillig

Costruzione della linea ferroviaria Lussemburgo-Wasserbillig

Nel 19° secolo, nel novembre 1855, il governo lussemburghese concesse per legge la concessione per la costruzione di una linea ferroviaria da Lussemburgo al confine prussiano presso Wasserbillig. L'inizio della costruzione fu rinviato al 1860 a causa di controversie e cause legali. Furono esaminate 13 diverse tracciati, di cui rimasero due varianti. La variante 1 partiva da Lussemburgo via Ötringen attraverso la Syrtal fino a Mertert sul Mosella. La variante 2 avrebbe raggiunto Wasserbillig passando per Plienfingen, Canach, Ehnen, Wormeldingen e Grevenmacher. Nel marzo 1859, il governo decise di procedere con la costruzione della variante 2. Tuttavia, questo fu annullato dalla Wilhelm-Luxemburg-Bahngesellschaft e la variante 1 Syrtal fu implementata. Il 14 agosto 1861 fu inaugurata la linea a binario singolo. L'espansione della linea ferroviaria con due binari avvenne tra il 1897 e il 1911, ampliando il profilo della linea nella bassa valle di Syr. Il viadotto tra Manternach e Mertert - chiamato "Spigelsbreck" - fu ingrandito mediante l'installazione di travi in acciaio. Per non vedere la struttura in acciaio dall'esterno, fu costruita una facciata in muratura con piccoli archi.

Modernizzazione della linea ferroviaria nel 20° secolo

Un'operazione ferroviaria moderna, sicura ed efficiente rese necessaria una completa ristrutturazione del tracciato da Lussemburgo e Berchem a Wasserbillig. Lo spazio libero necessario tra i due binari richiese un aumento della distanza. La modernizzazione dell'intero tracciato iniziò nel 1995 e sarà realizzata in fasi nel corso di diversi anni. Le esigenze di questa modernizzazione costrinsero la CFL a un secondo cambiamento della "Speeistdreck", mantenendo intatto il viadotto originale del 1860. I vecchi ponti in acciaio del 1910/11 furono rimossi e venne costruito un nuovo ponte in acciaio e cemento a binario singolo. Le strutture in cemento sono elementi decorativi dei piccoli archi di pietra di quell'epoca. A causa della loro importanza internazionale, l'ampliamento della linea fu sostenuto con fondi UE.

Tradotto dal tedesco

Fonte: pannello sul ponte ferroviario

Eddy&Rita