Stazione Woerden

Con decreto reale del 20 maggio 1845, il re Guglielmo II concesse il permesso per la costruzione della linea Utrecht – Rotterdam alla Nederlandse Rhijnspoorweg Maatschappij. Lungo il percorso furono costruiti dei cantieri per i sorveglianti che supervisionavano la costruzione della linea ferroviaria. Così si formarono nove cantieri lungo la linea ferroviaria. I cantieri lungo la linea ferroviaria furono utilizzati come stazione dopo il completamento della linea.

Anche Woerden, dove quotidianamente cinque treni in partenza e in arrivo da Utrecht si fermavano, ottenne così una stazione. La piccola stazione ferroviaria in legno fu costruita nel 1854, contemporaneamente all'installazione della linea da parte della Nederlandse Rhijnspoorweg Maatschappij. A causa dell'aumento del numero di viaggiatori, anche grazie all'apertura della linea Leiden-Utrecht nel 1878, nel 1910 fu redatto un piano per la costruzione di una nuova stazione a Woerden. Nel piano si doveva tener conto del passaggio ininterrotto dei treni rapidi, della fermata dei treni per le direzioni Utrecht, Amsterdam, L'Aia, Rotterdam e Leiden. Si prestò inoltre attenzione alla sicurezza dei passeggeri che dovevano raggiungere i marciapiedi.

La nuova stazione fu progettata dal capo ingegnere W. de Jong e comprendeva un edificio principale, un edificio di servizio, una copertura del marciapiede con un ponte, scale e un magazzino merci. Un articolo nel “Bouwkundig Weekblad” descrisse il complesso come segue: “L'edificio principale è progettato in modo che il pubblico abbia accesso all'edificio. Dopo aver superato un portale di ingresso, si entra nell'atrio, dove si trovano le biglietterie e la banca bagagli. Da qui si supera il controllo e si entra in un vano scale. Una scala dà accesso al ponte sopra i binari verso i marciapiedi. A questo piano si trovano le sale d'attesa, questo era stato fatto per far salire i passeggeri il meno possibile.”

Nel 1911 fu avviata la costruzione della stazione e nel 1913 fu completata. L'edificio della stazione e il magazzino merci furono costruiti in mattoni rossi con fasce e riempimenti in pietra grigio-bianca. I tetti dell'edificio principale e di quello secondario furono coperti con tegole rosse. Il ponte, le scale e la copertura del marciapiede furono realizzati in ferro. La facciata della stazione fu abbellita con la creazione di una piazza anteriore con aiuole, un orologio e alberi di castagno. Inoltre, il famoso paesaggista Otto Schultz progettò un giardino ferroviario, che contribuì in modo significativo a una bella entrata all'edificio della stazione. Negli anni cinquanta, la piazza anteriore fu ristretta a causa dell'aumento del traffico.

A causa delle vaste ristrutturazioni negli anni 1984-1985, non è rimasto nulla del verde originale. Davanti alla stazione furono creati una fermata degli autobus, una piazzola per i taxi, un parcheggio e rastrelliere per biciclette. Furono realizzati un nuovo accesso e vari sentieri pedonali e ciclabili. Degli edifici della stazione rimangono solo l'edificio principale e l'edificio di servizio adiacente. Il magazzino merci fu demolito nel 1987.

Negli anni ‘90 la stazione fu completamente ristrutturata. Fu realizzato un nuovo ponte pedonale e i binari furono raddoppiati per migliorare il flusso dei treni. Nonostante le profonde modifiche nell'ambiente diretto e indiretto, l'edificio della stazione e l'edificio di servizio hanno mantenuto il loro aspetto originale.

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