Paris-Roubaix 2025 vollständige Strecke

Paris - Roubaix 2025: Kurs

Diashow 1/16

Sonntag, 13. April - Der Kurs von Paris-Roubaix ist seit Jahren nahezu gleich. Warum sollten die Veranstalter auch etwas ändern? Das Spektakel ist in jedem Fall auf der rauen Strecke garantiert, die dieses Mal 259,2 Kilometer lang ist. Alle dreißig Kopfsteinpflasterabschnitte liegen in den letzten 162 Kilometern.

Die Fahrer klicken in Compiègne in ihre Pedale und fahren etwa 100 Kilometer durch die Nordfranzösischen Felder. Dann beginnt das Kopfsteinpflasterfahren mit dem ersten der dreißig Abschnitte. Es ist Troisvilles à Inchy, 2.200 Meter lang und gut für 3 Sterne.

Wie jedes Jahr jongliert die Organisation ein wenig mit den ersten Kopfsteinpflasterabschnitten. Nun kehren die Abschnitte von Saint-Python und Famars sowie der von Vercain-Maugré nach Quérénaing zurück, während der Abschnitt von Quérénaing nach Artres in die andere Richtung genommen wird (und war er im letzten Jahr kürzer). Aber die größte Änderung ist die Anfahrt zum Wald von Wallers. Wo im letzten Jahr eine etwas künstliche Schikane gedacht war, ist die Lösung, um das Tempo zu drosseln, logischer.

Auf jeden Fall beginnt Paris-Roubaix immer erst so richtig Fahrt aufzunehmen in Richtung Wald von Wallers. Der 2.400 Meter lange und kerzengerade Abschnitt in fallender Linie ist berüchtigt für Stürze und Plattfüße. Wenn man dort gerade hinterher fährt, ist man auf ein Überholmanöver angewiesen. Positionierung ist also wichtig beim Eintreten in den Wald.

Beim Verlassen der Trouée d’Arenberg, wie der Wald offiziell heißt, sind noch 95 Kilometer zu fahren. Darin liegen achtzehn Abschnitte, etwa alle 6 Kilometer ist es wieder soweit.

Beim Annähern an Mons-en-Pévèle schlägt der Spannungsmonitor tiefrot aus. Auf etwa 50 Kilometer von der Zielgeraden knallen die Fahrer auf den gefragten und zugleich gefürchteten Abschnitt. Es ist die Kombination aus der Länge von 3.000 Metern und dem schlechten Zustand des Kopfsteins, die für Spektakel sorgt.

Noch elf Abschnitte für die Reifen nach Mons-en-Pévèle. In den nächsten 30 Kilometern klappern die Fahrer über Mérignies à Avelin (700 Meter), Pont-Thibault à Ennevelin (1.400 Meter), Templeuve – L’Epinette (200 Meter), Templeuve-Moulin-de-Vertain (500 Meter), Cysoing à Bourghelles (1.300 Meter), Bourghelles à Wannehain (1.100 Meter) und Camphin-en-Pévèle (1.800 Meter).

Kaum 1 Kilometer nach Camphin-en-Pévèle setzt der Angriff auf die Konstitution der Fahrer mit dem Carrefour de l’Arbre fort. Der Abschnitt von 2.085 Metern ist gefürchtet wegen der steilen Kurven und des erschreckend schlechten Untergrunds. Für die Kopfsteinspezialisten ist es die letzte Chance, den Unterschied auf ihrem geliebten Terrain zu machen. Sobald die Fahrer bei Café Auberge de l’Arbre auf den Asphalt fahren, sind es nur noch drei Abschnitte, Gruson, Willems à Hem und der Showabschnitt in Roubaix; die sind alle drei nicht allzu bedeutsam.

In den letzten drei Ausgaben war es orange oben auf der Radrennbahn von Roubaix. Dylan van Baarle krönte 2022 eine Solofahrt ab Camphin-en-Pévèle mit noch etwa 20 Kilometern zu fahren, und im folgenden Jahr startete Mathieu van der Poel ab Carrefour de l’Arbre, einen Kopfsteinpflasterabschnitt später. Letztes Jahr wollte er nicht so lange warten und verabschiedete sich 60 Kilometer vor dem Ziel schon von der restlichen Gruppe und fuhr zu seinem zweiten Sieg in Folge.

Octave Lapize und Francesco Moser sind bis jetzt die einzigen Fahrer, die die Hölle des Nordens drei Jahre hintereinander gewonnen haben. Lapize tat dies 1909, 1910 und 1911; Moser 1978, 1979 und 1980.