4. Hintok - Wang Krachae Kajak Spor

Denne kajakbane er den fjerde kajakbane ned ad Khwae Noi-floden og en del af Khwae Noi River Kayak Project, som er oprettet af Ayutthaya Kayaking Experience [AKE], med det mål at padle den fulde strækning af denne flod fra Vajiralongkorn-dæmningen i Thong Pha Phum-distriktet, indtil den møder Mae Klong-floden ved Kanchanaburi (Thailand).

Khwae Noi, oversat til lille biflod, var oprindeligt blot River Kwae og en biflod til Mae Klong-floden, der tømmes ud i Siambugten ved Samut Songkhram. Da Pierre Boulle's roman "Broen over floden Kwai", skrevet i 1952, blev til en velkendt spillefilm i 1957, herskede der forvirring over det hele. Mens den berømte bro i filmen blev bygget over "River Kwai", blev den i virkeligheden ikke bygget over Khwae-floden, men over Mae Klong-floden i Tha Makham. Folk er opfindsomme, så Mae Klong-floden blev forkortet, og strækningen nord for Kanchanaburi blev omdøbt til Khwae Yai; Khwae-floden blev til Khwae Noi. Som sådan blev geografiske betegnelser tilpasset efter filmen. Stan Ridgeway ville synge "Ting er aldrig helt som de synes".

Khwae Noi løber op til øst for Salween i ryggraden af Bilauktaung-bjergkæden. Tre små floder, Huay Song Kalia, Maenam Ran Ti og Maenam Bi Khi, slutter sig sammen for at danne Khwae Noi tæt på Ban Ni The, syd for Three Pagoda-passet i Sangkhla Buri-distriktet. Fra der flyder floden sydøst og modtager mange små bifloder, indtil den forenes med Khwae Yai nær Kanchanaburi for at danne Mae Klong-floden.

Khwae-dalen har været en strategisk rute siden oldtiden. Det var gennem Three Pagoda Pass, at de burmesiske hære sprang ned for at angibe den siamesiske by Ayutthaya. Khwae-dalen tilbød en nemmere passage end bjergene, og floden leverede vand til tropper og kamptige dyr.

Også den japanske højkommandør under 2. verdenskrig var ivrig efter at åbne den rute, da deres maritime overlegenhed i Stillehavet var blevet uopnåelig efter Slaget ved Midway i juni 1942. En Siam-Burma-jernbane blev set som et afgørende alternativ til at forsyne den japanske hær i Burma. Jernbanelinjen, 415 kilometer lang, fulgte den samme rute, som briterne havde kortlagt i 1903: linjen fra Nong Pladuk gik gennem Kanchanaburi og krydsede Mae Klong-floden for at følge Khwae-floden til den burmesiske grænse. Fra Three Pagoda Pass rejste den nordvest for at forbinde med den britiske linje til Rangoon ved Thanbyuzayat på den burmesiske kyst. Det siges, at den første undersøgelse af de japanske ingeniører forudsagde, at det ville tage mindst fem år at færdiggøre denne jernbanelinje, men den japanske hær tvang fangene til at fuldføre det på blot seksten måneder. Linjerne mødtes den 17. oktober 1943 ved Konkoita, og jernbanen blev operationel den 25. december 1943. Hver kilometer kostede livet på 38 allierede soldater, mens det samlede menneskelige offer blev beregnet til ét liv per brugt træ-sveller til sporet. Efter krigen blev Thailand og Burma enige om at ødelægge sporene fra deres fælles grænser til 100 km ind i hvert land (i Thailand indtil Nam Tok station i Tha Sao underområde).

Information og fotografier om Dødsjernbanen stammer primært fra de to følgende sider: Australian War Memorial - http://www.awm.gov.au og Britain At War - http://www.britain-at-war.org.uk/WW2/Death_Railway.

Denne bane bringer dig fra Hin Tok til Wang Krachae. Stedet af interesse på denne rute er den berømte Hell Fire Pass. Turen vil tage 5-6 timer afhængigt af dit fysiske niveau, forholdene i vandstrømmen og din personlige kajakoplevelse. Højdepunkterne er opført for at give dig et antal referencepunkter på denne turplan. Initiér ikke denne tur uden den nødvendige fysiske form og forberedelse.

Tips og advarsler

Generelt - Sørg for at have forsyninger af vand (500 ml/t), elektrolytdrikke (3-4 flasker) og tør mad (tag en snack hver 2. time), da der næsten ikke er mulighed for at finde et måltid på denne rejse. Hold mobil kommunikation med nogen for nødstilfælde og vid præcist, hvor du er til enhver tid. Beskyt dit udstyr med vandtætte poser og bind alt til båden.

Vandstrømme - Den vigtigste variabel til at lave kajakplaner er vandstrøm. Regntiden vil resultere i oversvømmelse og/eller hurtigt bevægende vand. I dette tilfælde er ikke hver kajak egnet. Til denne bane i regntiden skal du bruge en kajak, der er egnet til strømmende vand. Denne bane er berygtet for hvirvler under regntiden. Brug forsigtighed, når strømmen er hurtig, og bær en redningsvest.

Tøj - Bær en god hat og løstsiddende tøj, der tørrer hurtigt. Lange bukser og skjorter med lange ærmer kan være nyttige og passende til at beskytte dig mod solen. Det refrakterede sollys fra vandet gør solskoldning almindelig, så påfør rigeligt solcreme på ikke-dækkede dele af kroppen og bær solbriller.

Hvem er vi?

Ayutthaya Kayaking Experience [AKE] er en sportiv datterselskab af Ayutthaya Historical Research. AKE's mål er at fremme kajak-transport i Ayutthaya ved grundlæggende at vise kajak-tilstedeværelse på kanaler og floder. Kajak er den perfekte udendørs rekreation til at udforske byens ø-omrids og dens omgivelser. Vi er lokale eksperimenter, som har boet i Ayutthaya i mange år og gerne vil dele vores kajakviden med andre sportsfolk. Flere oplysninger om AKE kan findes på: http://aykaex.yolasite.com/

Ansvarsfraskrivelse

Ayutthaya Historical Research eller Ayutthaya Kayaking Experience kan ikke holdes ansvarlig for tab eller skader af nogen art for nogen forslag, der er givet i relation til stedets promovering af økoturisme. Det er brugerens ansvar at tage de nødvendige forholdsregler for at undgå fysiske skader, trafikulykker, dyreangreb, tyveri og skader på udstyr. Enhver afhængighed af stedets oplysninger er derfor strengt på egen risiko. Læs vores fulde ansvarsfraskrivelse på websitet www.ayutthaya-history.com.

©2010-2018 Ayutthaya Kayaking Experience.

Alle rettigheder forbeholdes.