Tunnel Bouillon

A la fin du XIXe siècle, Bouillon avait un projet majeur : relier la gare de Poix-Saint-Hubert par un chemin de fer communal à Sedan et Pussemange , en passant par Maissin, Paliseul et Menuchenet, Bouillon et Corbion. Pour cela, il faut traverser la Semois et creuser un tunnel sous le château puis suivre la route de Corbion en direction de la France. Un nouveau pont doit être construit pour cela, car le "Pont de Liège" existant est inutilisable à cause du dénivelé. Un nouveau pont est donc construit plus près de la France et d'où le nom de « Pont de la porte de France ».

Le forage de 90 m de long a été achevé le 27 juin 1896. La première pierre a été posée le 28 mai 1897. Ce n'est que treize ans plus tard , le 11 septembre 1910, que le tunnel est inauguré en grande pompe. Le chemin de fer prend le nom de « Le Bouillonnais ». Il facilitait les échanges transfrontaliers autrement effectués par une diligence . Les trois municipalités ont financé la construction. Leurs noms sont gravés au-dessus de l' entrée du tunnel.

Cependant, à Bouillon, il existe un autre tunnel désaffecté qui est fermé d'un côté. Ce tunnel était situé à proximité de l'ancienne station de tramway de la ligne 510 des Chemins de fer locaux de la Province de Luxembourg Poix – Libin – Villance – Anloy – Maissin – Opont – Framont – Paliseul – Nollevaux – Bellevaux – Bouillon – Corbion – Sugny – Pussemange. La ligne traversait la France entre Corbion et Sugny. De Corbion, la ligne CFDA (Chemins de fer départementaux des Ardennes) allait jusqu'à Sedan. Date d'ouverture Paliseul-Bouillon 1890, Bouillon-Corbion 1907. Trouvé là où la rue de laitte devient la rue des champs. Date de fermeture de Paliseul-Bouillon-Pussemagne pour les voyageurs 1955, pour les marchandises 1960... Avec une bonne carte autour de Bouillon, on trouve encore une grande partie de cette ligne multivoies, dont la gare et un tronçon séparé d'environ 5 kilomètres à travers la forêt qui est maintenant un joli sentier pédestre.

Willem Vandenameele