DELTAPLAN

Lors de la catastrophe des inondations de 1953, 1.835 personnes ont perdu la vie et plus de 150.000 hectares de terres ont été inondés. Une Commission Delta a été installée pour donner des conseils sur la mise en œuvre d'un plan Delta qui augmentera durablement la sécurité dans la région du Delta. Peu importe à quel point la zone devait être sécurisée, la Nieuwe Waterweg et l'Escaut Occidental devaient rester ouvertes en raison de l'importance économique des ports de Rotterdam et d'Anvers.
Pour pouvoir construire les barrages primaires à l'embouchure des passages maritimes, il fallait également construire des barrages secondaires (« barrages de compartimentage ») plus en amont.
La barrière anti-inondation dans l'IJssel hollandais était importante pour protéger la métropole densément peuplée de la Randstad contre une future inondation.
À l'origine, le plan prévoyait également de barrer l'Escaut oriental. Pour préserver l'environnement unique en eau salée et la population de poissons, il a finalement été décidé d'équiper le barrage de l'Escaut oriental d'un certain nombre d'écluses (62 ouvertures de 40 mètres de large chacune), qui ne seraient fermées qu'en cas de niveaux d'eau extrêmes. La construction de la barrière de l'Escaut oriental maintient l'effet des marées.
En 1987, il a finalement été décidé de construire la Maeslantkering et la Hartelkering, qui doivent protéger la densément peuplée Hollande-Méridionale. La Maeslantkering se compose de deux grands bras mobiles de 210 mètres de large et 22 mètres de haut, qui peuvent fermer la Nieuwe Waterweg en cas de menace de grandes marées. La barrière est généralement ouverte, permettant une circulation maritime fluide de et vers le port de Rotterdam.

Biker