DELTAPLAN

Durante l'alluvione del 1953 hanno perso la vita 1.835 persone e oltre 150.000 ha di terra sono state sommerse. È stata istituita una Commissione Delta che avrebbe fornito consigli sull'attuazione di un Piano Delta che avrebbe aumentato permanentemente la sicurezza nella zona deltaica. Per quanto sicuro dovesse diventare l'area, il Nieuwe Waterweg e la Westerschelde dovevano rimanere aperti a causa dell'importanza economica dei porti di Rotterdam e Anversa.
Per poter costruire le dighe primarie all'ingresso degli estuari marini, sarebbe stato necessario costruire anche le dighe secondarie ('dighe di compartimentazione') più a terra.
La barriera contro l'acqua alta nell'IJssel olandese era fondamentale per proteggere la popolosa Randstad da future inondazioni.
Inizialmente, il piano prevedeva anche la costruzione di una diga sull'Oosterschelde. Per mantenere l'unico ambiente marino salato e la fauna ittica, alla fine si decise di dotare la diga dell'Oosterschelde di una serie di chiuse (62 aperture di ciascuna 40 metri di larghezza), che sarebbero state chiuse soltanto in caso di livelli d'acqua estremi. Con la costruzione della diga dell'Oosterschelde, si mantiene il funzionamento delle maree.
Nel 1987 si è deciso infine di costruire la Maeslantkering e la Hartelkering, che devono proteggere la densamente popolata Zuid-Holland. La Maeslantkering è composta da due grandi bracci mobili di 210 m di larghezza e 22 m di altezza, che possono chiudere il Nieuwe Waterweg in caso di alta marea minacciosa. La barriera è generalmente aperta, in modo che il traffico navale da e verso il porto di Rotterdam possa proseguire senza ostacoli.

Biker